在最新的奇瑞青島生產基地15萬臺乘用車環評資訊裡，出現了兩款車型的資訊，分別是T22和T19C，後者好理解，就是OMODA5，而前者從尺寸來看也是一款運動型SUV，而在摘要附圖裡出現的竟然是瑤光概念車的造型，這麼看來前期的判斷歸屬瑞虎繫有些問題了？當然話不能說得太早，特別是放到奇瑞身上，很有可能會有意想不到的情況出現。
首先來看產品基礎技術引數，T22長寬高分別為4675/1920/1625mm，軸距2780mm，從車身高度層面而言，特別是車身高度，確實不是很高，只比OMODA5高了40mm，4釐米的差異很難有直觀的差異感受，後面除了輪距和動力一欄有差異，幾乎是一致的，這就是問題所在了，T22尺寸這麼大的情況下，竟然只增加了10公斤的車重？似乎哪裡不對，其實仔細看T19C的尺寸引數也與OMODA5官方資料有出入，長度減少了25mm，寬度少了6mm，高度保持不變，關鍵是軸距還少了20mm，從一個側面說明這張表格帶有障眼法的性質，難怪與筆者獲悉的資訊略有出入。
動力方面也是此次提及的重點，注意T22的動力總成匹配方案，是2.0TGDI+8/9AT，這就是關鍵所在了，現在可以確定9AT已經出局，而時間大概是去年上半年，甚至可能更早，也就是說這張表格的時間前推到前年底都不是太大的問題，恰巧青島生產基地的基建儀式就是去年初（去年2月底）。
附件圖其實沒太多看頭，就是瑤光概念車的申報圖片，沒有任何特別之處，當然到實際量產版本去年八月曾經無意中曝光過一次，當然是否是有意曝光一個半成品，真正的量產版深度雪藏中還不得而知，但是量產版的意圖到是非常明確了。
這裡就簡單介紹一下當時的曝光圖，由於要量產化，很多概念元素自然要弱化一些，當然主要的造型元素還是要相應地保留下來，從當時曝光的圖片來看，車身高度明顯加大，符合1.625米的車身高度標準，真正的大燈採用的是分體式的設計，位於霧燈框部分，豎立三個格子就是真正的大燈，同時注意外後視鏡罩，普通化的設計，明顯是按照量產化的思路來設計了。
由此可以看出，似乎是板上釘釘的事了，T22=星途瑤光量產版，後期官方介紹中也確實提及過T22歸屬星途品牌，看來筆者前期提及T22是瑞虎系的判斷出現了問題；不過筆者記憶中青島生產基地基建開工儀式上提及到的一個關鍵車型就是瑞虎9X，當時分析就是T22或者T26車型，一個平臺兩款不同定位的車型，其實也沒什麼太大的問題，之所以初期判斷出現失誤，原因就在於T22這個專案編號初期的規劃中分出了兩個子專案，一個是瑞虎版，一個是星途版。
平臺還是那個平臺，T22與T26平臺共享，一個歸屬星途一個歸屬瑞虎，粗看邏輯自洽，問題的關鍵就是瑞虎系的專案組不可能沒一丁點想法，這也是為何初期規劃分出瑞虎和星途兩個版本的主因所在，而當初青島基建開工儀式上提及的瑞虎9X很有可能就是T22的瑞虎版，只不過後期又做了相應的調整，最終決定星途版劃到青島生產基地，瑞虎版本是放棄還是另有它意？留待以後吧，反正現在官方提及的T22依然是歸屬星途品牌。
