MV Agusta（MV奧古斯塔）的摩托車向來在設計和生產製造環節，以不惜血本，採用頂尖工藝著稱；當然，這樣帶來的直接後果就是售價高昂，讓你我這樣的普通摩托車愛好者只能過下眼癮了。在近些年的摩托車行業復甦的浪潮下，MV奧古斯塔也打算分一杯羹，對自家的產品線進行了一些簡化，透過配置降低，外觀配件變更來降低售價，因此也就是誕生了我們要說的Rosso系列，今天我們就來聊聊Rosso系列的當家車款F3，看看2021款有什麼不同。
外觀方面，F3 Rosso質感並不差，工藝雖然改良，但視覺上不輸標準版，配色採用了Rosso車系獨有的深紅色與黑色的搭配，不僅簡約也更有熱血的賽車範兒。MV奧古斯塔最帥氣的三出排氣依舊是最吸引眼球的存在，讓即使科幻的單搖臂也失去了光彩。
動力方面，雖然是Rosso系列，但MV奧古斯塔也並沒有偷懶，在核心的騎行品質方面依舊保持了絕對的水準。發動機及車架結構方面F3 Rosso也經過多個部件的改良和強化，車款的易用性和騎行感受都得到了加強。發動機採用了798cc水冷四衝程的12氣門DOHC三缸發動機，最大馬力147/13000轉，最大扭矩88NM/10100轉。
整車在相較上一代，在多個環節方面都得到了顯著的改進和強化。例如採用了了抗扭轉與縱向剛性更強的新版後搖臂，效率增強5%的油冷系統，以及能夠保障147馬力動力輸出的供油系統。新增了DLC鍍膜來減少活塞運動時候的摩擦力，並能改善氣門頂杆和驅動齒輪的耐用性。另外對於離合器也進行了改良，讓整車在操控方面反映更順暢，而且還用了EAS 3.0的電子變速箱。
其他方面，ALS鋼管編織車架在保障剛性的前提下，讓整車的重量控制在了173kg，對於這個排量和動力來說足夠輕量化。前減震用了馬祖奇的43mm倒置減震，125mm行程；而後減震則是Sachs單減震，130mm行程。制動則用了Brembo套件，前320mm雙浮動剎盤配一體成型對向四活塞卡鉗；後220mm單盤配雙活塞卡鉗；配置上算是不低了。
而在很多人關注的電控系統這塊，保留了F3標準版全套的電子套件。例如定速巡航、全新的IMU所帶來更精準的起步控制、循跡控制、FLC車輪控制、彎道ABS等。當然整車也支援多種騎行模式切換和自定義，如果使用MV Ride APP的話還能和車機進行網際網路，5.5英寸的全綵液晶儀表也是一個不錯的亮點。
整車坐高830mm，軸距1380mm適合街道騎行。對於一些對它有想法的騎手，先看看坐高，畢竟830mm的歐美坐高設定並不算特別友好；目前整車價格大概折人民幣在12.7萬左右。對此，你們覺得如何？歡迎留言討論及分享！
作者：DQ
