前言： 戰鬥機機載火控雷達是現代空戰的首要條件，中國空軍很長一段時間裡，戰鬥機都是沒有雷達的，最初只有簡單的雷達測距器，八十年代以前中國的戰鬥機火控雷達除了製造技術不行外，訊號分析處理技術更差，幾乎無法分辨垃圾訊號和目標訊號，不但是“近視眼”，還是“白內障”，幾架飛機同時開雷達就互相干擾到宕機，從單脈衝雷達、機械描脈衝多普勒雷達到相控陣雷達，過程充滿坎坷和崎嶇，最終躍居世界前列。
一：中國戰鬥機機載雷達的起步時間
50年代，蘇聯幫助中國建設了機載雷達工廠，生產一種智慧測量目標距離，不能測量目標的速度和沒有資料解算的SPD-5M雷達測距器，SPD-5M裝備於米格-19S型殲擊機，採用電子管的CL-1型雷達測距器相當簡陋原始，不能搜尋目標，測量距離只有2千米，夜晚及惡劣氣候條件下基本沒用，只有白天飛行員目視發目標後再把雷達對準目標才能為航炮提供彈道計算，由於探測距離和角度較低，並不能支援近距空空導彈，50年代末中國又引進了米格-19P夜間截擊機的RP-5型機載雷達，這種雷達只能跟蹤單個目標，探測距離只有5-6千米，雜波資訊處理水平比較簡單，容易被幹擾，但可以在夜間使用，中國仿製的稱為CL-l型，配備殲-5甲殲擊機，成為80年代之前中國空軍的主力夜間殲擊機，而美國早在50代已經拋棄了這種只有一半雷達功能的假雷達
在CL-l型基礎上改進抗干擾能力的SL-2型機載雷達也裝上了殲-6甲型全天候截擊機，兩者不同的是CL-l型採用了圓錐掃描體制，沒法用一個天線兼顧搜尋與跟蹤，所以要在米格-19P夜間截擊機的進氣道上唇口裝一個扇形搜尋天線，進氣道激錐內裝一個拋物面跟蹤天線，SL-2型機載雷達用單脈衝體制替代圓錐描體制，採用了可以定向發射的卡塞格倫天線，單脈衝雷達只需要一個脈衝就能獲得目標資訊，雖然技術指標並沒變化，仍舊採用電子管，但由於雷達體制變化導致研製過程困難重重，一直拖到70年代才完成研製，在殲-6甲飛機基礎上研製的殲-6乙截擊機裝有RP-2-U截擊雷達，探測距離2.5-16.6千米，只能跟蹤或攻擊一個目標，機翼可掛4個導彈發射裝置，連發間隔為0.2~0.5秒，編隊飛行時間隔小於2千米時還不允許發射導彈，這種戰鬥機還用到90年代，這時各國早己裝備了多普勒雷達，對殲-6戰鬥機的探測距離達85公里，截獲距離在50公里以上，因此可比殲-6戰鬥機提前約4分鐘發現殲-6戰鬥機。
60年代中期，中國開始在越南戰爭中獲得的美國F-4戰鬥機殘骸基礎上覆制其雷達設計。但由於工業能力上的差距開發極不順利，中國在研製殲-8戰鬥機時專門組建了607雷達研究所，參照蘇聯RP-22雷達研製SL-4單脈衝雷達雷達，這種中國自行研製的第一種機載火控雷達採用了大功率磁控電晶體和液壓驅動搜尋、跟蹤一體化天線，探測距離達20千米，雖然1967年就完成樣機研製，但問題太多，試飛一直拖延，直至1982年才設計定型，導致70年代已經試飛成功的殲-8戰鬥機只能配備CL-2A型雷達測距器，此時國外脈衝多普勒雷達已經服役多年，CL-2A型雷達測距器只是加大了功率，提高了作用距離，提高攻擊距離和精度，由於殲-8、殲-7B型殲擊機開始批次裝備，SL-4火控雷達又沒有研製成功，空軍只能繼續研製CL-3型雷達測距器，採用拋物面天線，可以自提供目標距離，探測距離和精度有所提高，又根據殲-7E戰鬥機的要求發展了CL-3A型，一直服役到21世紀。
二： 21世紀以前，中國的戰鬥機火控雷達處於嚴重落後的狀態
西方雷達技術一直是中國航空工業夢寐以求的東西，雖然西方對中國實施嚴密封鎖，但中國也利用八十年代的難得機會突破了這一關口，中國首先引進了英國GEC-馬可馬公司生產的空中徘徊者雷達測距器，全系統只重40千克，探測距離可以達到15千米，最大的特點是計算機與配套的956平顯系統相連，平顯自動給出目標資料，這套綜合化航空子系統先裝備了出口型殲-7M戰鬥機，後期中國空軍的殲-7戰鬥機也按照這個標準裝備，而殲-8-2型殲擊機需要的機載脈衝多普勒火控雷達根本無法研製出來，在之前長達30年的時間裡，中國電子科技人員都沒搞明白多普勒雷達的技術原理，空軍不得不選擇在SL-4單脈衝雷達基礎上繼續研製SL-5型雷達，SL-5型雷達首次採用了寬頻、高增益雷達天線，有頻率捷變能力，對5平方米的空中目標探測距離可以達到40千米，並制導霹靂-4型導彈攻擊18千米的目標，但是霹靂-4型空空導彈多次試射失敗，
SL-5型雷達可靠性也很差，無故障間隔時間只有50小時，裝備殲-8-2型殲擊機後故障頻發，遇到電子干擾時需要先確定電子干擾型別再選擇相對的按鈕啟動相對的抗干擾系統，在中國引進義大利的阿斯派德空空導彈後，空軍又改進了SL-5A雷達，SL-5A雷達採用了數字測距/測速新技術，還採用了數字光柵掃描多功能顯示器，可顯示雷達資訊，導彈資料，瞄準偏差、本機姿態，天線位置等幾十種資料，還配備了與地面半自動化攔截系統聯網的481資料鏈，可由地面把目標資料傳遞給殲擊機，殲擊機的飛控系統根據導航系統自動引導殲擊機飛向預定攔截點，只有在沒有收到資料的情況下，殲擊機才會開啟雷達，有了SL-5A雷達和阿斯派德空空導彈，中國空軍才初步接觸到了現代超視距空戰
但是SL-5A雷達沒有對地能力，早在60年代，中國空軍開始考慮發展低空突防的強-5型攻擊機，為此研製了具備地形測繪與跟蹤能力的317型機載火控雷達，1976年小批裝備強-5魚雷攻擊機，但因魚雷攻擊機過時而停產，在317型雷達的基礎上發展了小型化的JL-7型雷達，但沒有定型投產，80年代初，中國以米格-2IMF型殲擊機仿製了殲-7-3型殲擊機，需要一種能裝在殲-7-3型機頭進氣道激錐內的雷達，體積小和重量輕的JL-7型雷達被裝上了殲-7-3型殲擊機，JL-7是中國第一部工作在Ku波段的機載雷達，最大探測距離為30千米，他可以搜尋顯示、人工截獲、敵我識別，測定地面目標斜距和有多種抗干擾措施，
90年代，殲-8、殲-8-1殲擊機也用改進型的JL-7A替代原來的SL-4雷達。殲-8E殲擊機，70年代為了給水轟-5水上飛機配備鷹擊-1號超音速反艦導彈，又研製了231型雷達，中型艦船目標探測距離達80千米，雖然最後水轟-5水上飛機沒用上，但231型雷達的發展型232型雷達裝上了的殲轟-7型殲擊轟炸機，為鷹擊-8型反艦導彈提供對海搜尋和跟蹤能力，探測距離提高到100千米，對大型空中目標探測距離也達50千米，以上這些戰鬥機火控雷達最大的問題是配備地形跟蹤雷達的作戰飛機都開始超低空突防，這些戰鬥機火控雷達向下搜尋地面受到不平的地面的雜波干擾，難以探測到目標，
三：21世紀初的中國的戰鬥機火控雷達
西方就發展出根據活動目標回波的頻率與發射波頻率差，濾除干擾雜波而探測出地面雜波目標的脈衝多普勒雷達，中國在70年代開始接觸脈衝多普勒雷達，1980年還決定研製為殲-8-2型殲擊機配套的KLJ-1型脈衝多普勒雷達，但是連原理都沒搞明白，加上國內材料及加工工業無法生產精度加工低於0.001毫米的低副瓣平板縫隙陣天線，於是從英國引進了全套的平板縫隙陣列天線精密加工技術，直到1987年才研製成KLJ-I型雷達，早期KLJ-1雷達設計為了求快沒有采用全波形，只具備中、低脈衝重複率，缺乏探測迎頭下視的高脈衝，只求先有下視、下射能力再提高整體效能，因為迎頭下視能力有限，影響了探測距離達不到70千米的要求，無法對抗米格-29戰鬥機的NO-19雷達，為了對付米格-29戰鬥機，只好和美國搞以F-16戰鬥機的AN/APG-66脈衝多普勒雷達改進殲--8戰鬥機的“和平典範”工程，失敗後只能繼續完善KLJ-1型雷達配備給殲-8H殲擊機，
完善後的KLJ-l型雷達天線直徑800毫米，對5平方米的空中目標探測距離達到70千米，用全相參有、脈衝壓縮、頻率捷變技術和可程式設計數字式訊號、地圖測繪，資料處理系統，首次具備近距格鬥模式，大幅度格鬥機動時也不會丟失目標，可以根據空中態勢自動選擇波形，還可以在發射機關機後保留雷達地圖，機載導航系統將實時位置和飛行引數傳遞給計算機，顯示器畫面上就有自身飛機的標誌在移動，飛機就可以隱蔽地接近打擊，同時雷達可以透過1553B資料匯流排制導中距空空導彈，儘管KLJ-1雷達向前邁出了一大步，但和美國APG-68V-9雷達相比還有較大的探測距離和多功能差距，無法滿足殲-10等第三代戰鬥機的要求，607所早在研製KLJ-l型雷達的同時已經完成具備高、中、低三種脈衝重複率的IL-I0A全波形脈衝多普勒雷達的原理樣機，1998年正式公開，搜尋距離提高到104千米，下視搜尋距離提高到60千米，效能接近美國AN/APG-68雷達，具備跟蹤15個，打擊6個的多目標攻擊能力，這個資料相當強悍，在當時只有F-14戰鬥機的AWG-9雷達有這個能力，
但是受限於機械掃描雷達掃描速度較慢，目標更新速率不高，火控解算無法保證精度，IL-I0A全波形脈衝多普勒雷達的DBS模式可以把波束細化，區分地面兩點之間的多普勒頻率，提高對地解析度，達到32:1，不過受限於處理能力，DBS解析度只能算中等，IL-I0A雷達又增加具備較高的對地分辨能力的合成孔徑成像模式，然後配備殲轟-7A型戰鬥轟炸機。配套殲-10A戰鬥機的是KLJ-3型雷達，來自以色列的EL/M-2035脈衝多普勒雷達，
俄羅斯至今都未能掌握平板縫隙陣列天線精密加工技術，所以蘇-27SK的N001機載雷達在重量，計算機執行速度，工作模式，探測距離，可同時跟蹤目標和可同時攻擊目標等效能上比KLJ-3型脈衝式多普勒火控雷達差了2-12倍。KLJ-3型雷達的出口型是巴基斯坦JF-17戰鬥機配備的KLJ-7型雷達，探測距離達到了130千米，KLJ-7雷達天線只有600毫米，探測距離只比700毫米天線的AN/APG-68雷達少20千米根據雷達距離公式計算，KLJ-7雷達的發射機功率密度、接收機噪聲係數已經達到相當口的水平。
四：21世紀的中國的戰鬥機火控雷達
但機械掃描雷達嚴重製約了機載雷達的探測精度和速度，21世紀的戰鬥機開始相控陣化，中國的相控陣雷達早在1964年開始研製，只是缺少技術而無疾而終，70年代，研究單位又研製了採用一維相控陣天線的698對海搜尋雷達，但這種雷達因需要兩套天線，不容易佈置，電子掃描角度也有限而停止研製，到了80年代再度開始研製機載相控陣雷達，為了加快研製速度，中國引進了俄羅斯為了改進蘇-27系列戰鬥機研製PERO無源相控雷達，結構也與中國自研的無源相控陣天線大同小異，只是一個支撐在上方，一個支撐在下方，天線直徑1050毫米，重量只比蘇-27戰鬥機的N001雷達增加20千克，探測距離卻增加到190千米，可以同時跟蹤12個目標和同時打擊其中4個，2001年交付中國空軍測試，但中國空軍沒有采納，因為採用的空饋方式難以解決饋源及支撐遮擋天線的問題，
中國空軍更加傾向於有源相控陣雷達，有源相控陣雷達優點就是可以安裝數千個T/R模組，T/R模組直接向空間輻射電磁波，可以大大增加探測距離，21世紀第一個十年，隨著中國電子工業的進步，中國相繼突破了有源相控陣雷達技術，生產的X波段T/R模組功率達到10瓦/個，殲-20戰鬥機可以裝2000個T/R模組，以每個10瓦，效率30%來計算，最高功率達到6千瓦，平均功率達到2千瓦，探測距離達到300千米以上，超過了F-22戰鬥機的配備的APG--77有源相控陣雷達的230千米，F-35戰鬥機的AN/APG-81雷達最大探測距離是180千米，是AN/APG-77雷達的80%，2018年裝備巴基斯坦空軍新一代JF-17戰鬥機的KLJ-7A有源相控陣雷達和2014年的殲10C戰鬥機的有源相控陣雷達有相同的技術淵源，KLJ-7A有源相控陣雷達天線直徑550毫米，可以安裝了約1000個T/R模組，雷達峰值功率可達12千瓦，平均功率不低於4千瓦，探測距離可達170千米，全重只有125千克，只比老一代JF-17戰鬥機配備的KLJ-7型雷達重了5千克，
KLJ-7雷達是一款X波段電掃+機掃脈衝多普勒雷達，共有V1和V2兩個版本，該雷達效能非常平庸，對5平方米目標探測距離可達只能達到105千米，對1平方米目標只能達到80千米，電子對抗較差，裝備V1版本KLJ-7雷達的JF-17戰鬥機只適合和二代戰鬥機較量，如果遇到三代戰鬥機時無法做到先敵發現，V2版本的KLJ-7雷達探測效能有進步，但抗電子干擾能力依舊較弱，不可能與有源相控陣雷達對抗，所以新一代JF-17戰鬥機才配備了中國電子科技集團南京第十四研究所研製的KLJ-7A有源相控陣雷達，這種雷達擁有和美國F-35戰鬥機配備的AN/APG-81有源相控陣雷達一樣的空空、空地、空海多目標跟蹤和輔助導航、抗干擾功能，探測資訊能夠與格鬥空空導彈交聯，當格鬥空空導彈導彈頭鎖定目標失敗後仍然能夠鎖定目標，而且合成孔徑模式還能以實波束地圖和多普勒波束銳化進行實地測繪，從而發現隱藏目標併為精確制導炸彈彈藥提供攻擊座標，還可以在同一時間探測空中和地面目標，這種能力也能夠匹敵F-35戰鬥機，
五：結語
考慮到JF-17戰鬥機是輕型戰鬥機，F-35戰鬥機是中型戰鬥機，兩者天線直徑相差近300毫米，安裝的TR模組數量也就相差近一半，JF-17戰鬥機以這個巨大差距達到的探測距離只比F-35戰鬥機少10公里，KJL-7A有源相控陣雷達僅僅只是出口貨，知微見著，從他身上可以一窺中國有源相控陣雷達的水平，可見如果F-35戰鬥機遇到天線直徑和F-35戰鬥機差不多的殲10C戰鬥機探測距離會相差多大了，而且中國獨創的三面陣雷達更厲害，左右兩側的陣面可以作為預警陣面，兼作導彈制導陣面，側面飛行仍然可以為導彈提供製導資訊，作戰靈活性更上一-層樓。經過70年的發展，中國從仿製過時的雷達測距器，到引進脈衝多普勒雷達，再到自研有源相控陣雷達，雖然歷經磨難，今天放眼世界，已經沒有對手了。
