從產品定位來看，比亞迪漢系列的發展路線，與當年華為 Mate7 的相似度極高。
中國百年工業製造，鮮少有產品能幸運地站在技術革命的浪尖之上，成為時代的弄潮兒。
儘管是兩個看似毫無關聯的名詞，但比亞迪漢和華為 Mate 7 也有相似的地方：
1、都是賣得不錯的產品
2、都承載著品牌高階化的使命
沒有人會質疑特斯拉的釋出，給到這個世界的意義。
也沒有人會懷疑，iPhone 從喬布斯口袋裡拿出來，這個世界的移動互聯裝置從此翻天覆地。
可真正讓國人記住的衝擊高階的手機產品，華為 Mate7 必須有姓名。
趁著移動手機和安卓開源的浪潮，以通訊起家的華為，在手機藍海中歷經運營商走量機後幾番沉浮，終於篤定了自家的產品矩陣。
以 P 系列以及合併 D 系列後的 Mate 系列，成為了華為刺穿國內手機市場的兩大武器。
當「爵士人生」的號角響起，包括華為內部人員，都沒料到這款手機會如此火爆。甚至有員工在質疑「以行踐言」是否比「爵士人生」響亮時，Mate7 都已經賣到需要全球調貨。
包括當時拿到產品案的自己，對這款產品也沒有信心，而且華為給到的營銷預算也不多。
可就是這麼一款看似平平無奇的產品，卻讓華為掙脫了國產品牌低廉的苦海，站上了高階的山峰。
成功之後沿途回望，華為 Mate7 成功的地方，就是四平八穩。
大屏有對國人體驗需求的洞察，處理器是經過祖傳 K3V2 涅槃後的麒麟 925，外觀是看上去高檔的金屬一體化機身，電池是當時品牌手機中鮮少有的 4100mAh，輔以支援 NGC、首款背部按壓式指紋識別的安卓手機等 光環，讓 Mate7 成為華為衝擊高階之路的有力產品。
在時代更迭後的今天，在如今暗流湧動的新能源汽車產業，也有一臺「Mate 7」。
與華為 Mate7 一樣，比亞迪漢系列的釋出，就瞄準了高階市場。從外觀、效能、到駕乘安全體驗，都是比亞迪舒展高階品牌張力的一大武器。
國人買車，外觀和空間是繞不開的結。
Dragon Face 家族臉設計，就是從比亞迪漢開始推廣的。引入了「龍」的國潮元素，也擺脫了過往國產車對合資車「依樣畫葫蘆」的山寨之嫌。就像你當年在一堆安卓手機中看到一臺不那麼像 iPhone 的華為 Mate7，不能不說不愛一樣。
在內飾上，選了前賓士設計師作為主筆，一定程度上對比亞迪漢的內部駕乘觀感有立竿見影的效果。在這個國人天天都待在裡面的地方，如果能營造豪華的駕駛觀感，真的比一直盯著方向盤上的牌子來的慰藉。
而對於效能方面，電車本身順滑的加速感，就賦予了高階跑車的提速質感。而刀片電池的加成，也徹底讓國人沸騰了一把。自研電池如同自研晶片，在同樣都能提供安全庇護的電車下，中國智造，也給予人一定的歸屬感。就像是華為 Mate7 麒麟 925 晶片即使在當時效能孱弱，但卻是國產自研設計的成果，是擺脫了海思祖傳 K3V2 詬病後的集大成式產品，對於不追求最高效能的使用者，真的會選擇一款晶片的手機，即使當時對遊戲的實拍、溫控都沒能解決，但早已瑕不掩瑜。
而近期，比亞迪在新能源產業一大殺手鐧技術「DM-i 超級混動」，也成功搭載在最新的比亞迪漢上。
外觀上相比前代漢 DM，進氣格柵面積更大，也去掉了很多凌亂多餘的線條，氣場更強大。
尺寸上，雖然軸距依舊有 2920，但漢 DM-i 其 4975/1910/1495mm 的尺寸資料，也比現款車型都分別增加了 15mm，讓「豪華」與「大」相得益彰。
自產自銷的 DM-i 技術，擺脫了國內混動技術長期被國外壟斷抑制的局面。以電為主，以油為輔，即使在饋電狀態，也能用內燃機發成電，再用電驅動車，從而不會造成任何一滴油的浪費，真正迎合經濟適用型車主的需求。而此次在 DM-i 版的漢上，比亞迪提供了 18.3kW·h 和 37.6kW·h 兩種電池版本，分別可提供 101km、176km/206km 的 WLTC 續航，這對於預售價 22萬的插電混動轎車來說，可以是真香級別的存在。
DM-i 技術的搭載，是拋卻了 3.7s 加速質感的浮誇，透過駕駛漢，更會獲得「國產自研、經濟實惠及不加錢上牌」的安穩質感，是精神上的慰藉，也是在城市從容穿梭的安穩和恣意。
據比亞迪官方資料看，憑藉漢 EV 和 DM 兩款車型，比亞迪漢家族在 2021 年全年銷量達到了 117665，單款車型就超過了「蔚小理」新勢力，不得不說擁有類似華為 Mate7 一樣的銷量神話。
品牌的高階化，不是一蹴而就，也不是一款產品就能打爆，比亞迪的高階夢，還有很長的路要走。就像比亞迪品牌及公關事業部總經理李雲飛說的，比亞迪將在 2022 年推出屬於自己的高階品牌。
其實，任何一家公司，任何一款產品，都是機遇的總和。
哪怕完全一樣的「戰術」，放在兩個品牌上都有不同的結果。
將比亞迪漢系列類比成華為 Mate7，只是大家更加了解比亞迪的產品形態和推廣策略。汽車產業的發展超過了一百年，這樣的高精尖產物上，能憑藉多項自研技術誕生出屬於國人的高階爆款，已經超過了手機本身的範疇。
有時運的比亞迪，在 2022 年還能給出怎麼樣的故事，相信無論是車主，還是眼看著被華為被鉗制住的吃瓜使用者，都很期待。
