半掛車作為專業運輸車輛，是當下公路運輸市場的“主力軍”。
隨著GB1589、GB7258等一批標準法規的實施，我國半掛車產品種類發生了很大變化。受成本等多方面影響，倉欄半掛車佔比逐漸下降，企業競爭形勢發生了很大變化。
2021年，半掛車市場遭遇滑鐵盧，同比下降超過50%。2022年半掛車將面對怎樣市場？為此筆者近日專訪了全國汽車標準化委員會掛車分標委委員、昌龍汽車董事長孫復森啊，他認為2022年三類半掛車車型有望異軍突起。
第一，自卸半掛車
受GB7258-2017《機動車執行安全技術條件》的影響，一直以來佔據運輸主要市場的倉柵式半掛由於購車成本大幅增加，空懸盤剎技術尚不穩定，客戶選擇強制使用空懸盤剎的倉柵式半掛車和欄板式半掛車的意向降低。孫復森認為，自卸半掛在未來具有廣闊的發展前景，物流運輸類的以側卸半掛車為主。
側卸半掛車採用隱藏下臥式小鵝頸技術具有承載面低的特點，裝卸貨方便，對於貨物品類適應性廣。自卸功能對運輸沙石礦粉等散貨極大的提升了運輸效率，為替代新國標半掛車的首選。另外也有很多客戶用側卸欄板半掛車直接替代原600欄板半掛車使用。從2021年銷售情況也能明顯的看出來，自卸半掛車的佔比在逐漸加大。
第二，低平板運輸半掛車
孫復森認為，除了自卸半掛車低平板運輸半掛車發展勢頭也比較良好。JT/T1284-2020《低平板半掛車技術規範》行業標準的實行，放寬了增強型低平板運輸半掛車的要求，適應超重型物品運輸需求，2022年12月31日17.5米大板車強制淘汰，承接市場的只能是低平板半掛車，而且低平板半掛車還具有裝貨容量大、裝貨適用性廣，裝卸貨方便的特點，在未來的半掛車運輸行業能佔有一定的市場比重。
第三，集裝箱半掛車
結合歐美半掛車發展史來看，孫復森認為從開放式到封閉式是半掛車發展的趨勢，貨物安全性保障和裝卸效率高的特點，與公鐵聯運，公水聯運運輸成本降低的優勢，未來安全高效運輸將是行業發展的大趨勢，而集裝箱半掛車則是適應這個趨勢的不二之選。
“市場、企業、車型與半掛車行業發展息息相關”，孫復森認為，這些挑戰是半掛車行業不得不面對的問題。只有找準問題，才能為下一步解決問題，帶來啟示，在後疫情時代半掛車行業如何發展，仍需我們一步一個腳印，慢慢探索。
