本文來源：時代財經 作者：楊德霖
近日，據上汽通用五菱官網顯示，五菱NanoEV全繫上漲3000元，售價區間由原先的4.98萬-5.98萬調整至5.28萬-6.28萬元。
2月9日，對於Nano EV車型價格上漲原因，上汽通用五菱對時代財經回應稱，主要系補貼退坡和原材料價格上漲。“首先政策層面，2022年1月1日起，國家實施最新的新能源汽車補貼標準，在2021年基礎上退坡30%。其次產業領域，近幾年新能源領域持續經歷原材料價格上漲的變動，尤其鋰電池需求井噴，資源、材料端價格攀升，波及到了新能源汽車上下游的運營。”而對於“國民神車”五菱宏光MINI EV後續價格會否也出現上漲情況，上汽通用五菱方面並未置評。
據瞭解，自去年12月起，受補貼退坡、原材料價格上漲等因素影響，包括特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、廣汽埃安等多個新能源汽車品牌旗下部分車型，先後出現不同程度的上漲。
多家新能源車企掀漲價潮
據悉，五菱NanoEV是上汽通用五菱旗下五菱品牌首款兩座新能源車型，同時也是五菱目前最小的車型，於2021年11月正式上市，有玩樂款、熱愛款、迪士尼瘋狂動物城限定款三個版本，此前官方指導價分別為4.98萬元、5.48萬元、5.98萬元。該車NEDC綜合工況續航里程305km，可直接用220V家用電充電，也可選裝6.6kW高功率充電機。
但是由於尺寸小、價格貴等原因，五菱NanoEV在推出後並未成為如同門五菱宏光MINI EV一樣的“爆款”車型。乘聯會資料顯示，2021年11月，五菱Nano EV銷量為1636輛，12月銷量為3478輛；而五菱宏光MINI EV11月的銷量達到了45576輛，12月更是高達55742輛。
2月9日，北京某上汽通用五菱4S店銷售向時代財經表示，目前五菱NanoEV的售價以官方最新指導價為準，“上漲主要是因為新能源補貼退坡。”而對於宏光MINI EV，該銷售則表示，“暫時沒有收到漲價通知。”
五菱Nano EV 圖源/網路
無獨有偶，據時代財經瞭解，除了上汽通用五菱外，去年底以來，新能源汽車售價普遍出現上漲，目前包括特斯拉、大眾、小鵬汽車、哪吒汽車等多個新能源汽車品牌都宣佈了漲價資訊，漲價幅度在2千至2.1萬元之間。
具體來看，2021年12月31日，特斯拉方面宣佈，國產Model 3和Model Y後輪驅動版車型價格分別上漲1萬元和2.1萬元，售價達到26.57萬元和30.18萬元。目前Model Y入門車型售價相比其27.6萬元的歷史最低售價，漲幅接近10％。2月9日，北京特斯拉銷售向時代財經表示，目前全部車型售價都以官方調整售價為準，暫無其他優惠。同時銷售表示，“車輛交付時需按照新的標準享受補貼。”
2022年1月1日，哪吒汽車宣佈了哪吒V、哪吒U Pro等車型售價上漲資訊。其中，哪吒V部分車型上調2000元，而哪吒汽車的U部分車型上調3000-5000元。據時代財經瞭解，該售價適用於2022年1月1日後下單使用者，如果是2021年下訂單但提車日期在2022年的使用者則仍享受調整前的售價。
2022年1月11日，小鵬汽車官方宣佈了全系車型價格上漲的通知，其中，小鵬P7價格上漲4300元-5900元，補貼後售價為22.42萬-40.99萬元；小鵬P5價格上漲4800元-5400元，補貼後售價為16.27萬-22.93萬元。
1月21日，比亞迪稱將對王朝網和海洋網相關的11款新能源車型價格進行調整。據悉，涉及到的秦、宋、唐、元以及海豚等車型官方指導價的上漲幅度為1000元-7000元不等，價格調整在2月1日生效，而在2月1日之前付定金簽約的消費者不受此次漲價影響。
另外，一汽-大眾ID.CROZZ旗下的ID.4 ID.6車型的新能源補貼金額將從1.8萬元降至1.26萬元，車價將上調5400元。據悉，本月28日前完成購車的使用者仍可享受此前的補貼後售價，此後購車的使用者則按照新售價進行銷售。廣汽旗下新能源品牌埃安AION LX車型價格上漲4000元，售價達到23.36萬元，新款AION S Plus則較2021款車型漲價超過7000元，售價區間為15.38萬元-17.98萬元。飛凡汽車則宣佈旗下的MARVEL R和ER6兩款車型的部分型號的售價調整幅度在1000元和3000元之間。
值得一提的是，除了直接調整價格之外，部分車型則是在車型配置調整後對售價進行了調整。據悉，2021年12月28日，零跑汽車宣佈“小改款”後的2022款零跑T03的售價區間調整為6.89萬-8.49萬元。此前零跑T03 2021款車型售價為5.98萬-9.98萬元，與2021年車型相比，2022款車型最低配的價格上漲了8000元。威馬汽車則是對E.5車型新增加了一款名為“400 即客行”的配置車型，補貼後售價為15.01萬元，而此前的“E.5 500”配置車型的售價則上漲1萬元。
補貼退坡、原材料成本上漲推高車價？
多名業界人士對時代財經稱，2021年底至今，新能源車企普遍漲價的原因，除與2022年起新能源汽車補貼退坡有關外，也受新能源汽車原材料價格上漲的影響。
據悉，2021年12月31日，財政部等四部門聯合釋出了《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》及補貼方案，明確了2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。按照規定，純電動汽車續航300公里以上，且指導價低於30萬元的車型即可享受補貼。其中，續航在300km與400km的車型里程補貼標準為0.91萬，續航超過400km的車型里程補貼標準為1.26萬。
而結合去年的補貼力度來看，相當於30萬元以下的純電動車型補貼今年將減少5400元，插電式混動車型補貼金額減少2040元。與此同時，新政策還明確了2022年12月31日後上牌的新能源汽車，將不再給予國家補貼。這也意味著2022年將是中國實施新能源汽車補貼政策的最後一年。
另一方面，電池、電機、原材料等成本的增加，也在一定程度上影響了新能源汽車的價格。
據悉，去年開始，新能源車的核心零部件動力電池成本不斷上升，其中鋰金屬價格已出現翻倍行情。中國汽車動力電池產業創新聯盟資料顯示，與2020年年初相比，2021年主流三元鋰電池正極材料平均價格上漲108.9%，磷酸鐵鋰電池正極材料平均上漲182.5%。據悉，碳酸鋰價格從2021年初的每噸5萬元，一路漲到了每噸30多萬元。
2月8日，上海鋼聯釋出的資料顯示，電池級碳酸鋰漲1.4萬元/噸，均價報38萬元/噸；各規格氫氧化鋰漲1.05萬元-1.15萬元/噸，最高報31.4萬元/噸。磷酸鐵鋰漲7500元/噸，報13.75萬元/噸。
此外，有業內人士對時代財經稱，受全球疫情反覆等影響，2022年晶片短缺問題仍難以徹底緩解，在一定程度上也會導致新能源汽車生產成本的增加。
不過，從市場表現來看，儘管部分品牌的新能源汽車價格有所走高，但他們的銷量並未受到太大影響。以造車新勢力車企為例，小鵬、哪吒1月交付量均突破1萬輛，分別達到了1.3萬輛、1.1萬輛，同比增速分別為115%、402%。
在前述業內人士看來，目前新能源汽車市場已經不在是單一依靠政策補貼的發展模式，隨著電動車在智慧化、便捷化、服務體驗等方面的提升下，已經有越來越多的消費者開始主動購買電動車。同時他認為，補貼退坡或許會對新能源汽車銷量會產生影響，但影響有限，相較於補貼退坡給企業帶來的影響，未來車企主要的壓力可能更多的是來源於原材料漲價方面。
值得一提的是，目前新能源車正處於快速發展階段，對於2022年新能源汽車的市場表現，業界依然普遍看好。據乘聯會預測，2022年新能源乘用車銷量將超過550萬輛，新能源汽車有望突破600萬輛。
