當下最火熱的投資品是什麼？古玩、黃金？並不是，而是晶片。
如今，全球晶片需求量快速飆升且不見下降態勢，但產能卻遲遲跟不上。這使得全球晶片供不應求的困境已在全球蔓延已久。
供求失衡的狀況，再加上有心人趁機炒作、抬價，使得最近一段時間來芯片價格居高不下。
尤其是最為緊缺的汽車晶片，售價更是絲毫不亞於黃金。
ESP晶片大漲300多倍
今年8月份，馬來西亞疫情情況再次嚴峻，作為汽車ESP系統主導者——博世集團的重要半導體供應商Muar不得不停產。
這引發了ESP芯片價格的又一次急速增長。
第一財經援引多家汽車公司高管訊息稱，博世ESP晶片，在黑市已經賣到4000元/枚；而就在1個月前，這一價格還只是1500元/枚；在正常情況下，ESP晶片更是隻有13元/枚。
EPS晶片的漲幅與增長速度都令人驚訝。
值得注意的是，黑市的ESP晶片不接受驗貨，廠家買來的晶片還要經過博世的檢驗。就算買到的是不合格品，廠商也只能打碎牙往肚子裡。不難看出，如今的ESP晶片比黃金還要金貴。
但即便如此，汽車廠商們為了不停產都在搶著從黑市買ESP晶片。
因為缺芯，宣佈減產、暫停生產的汽車廠商並不在少數；即算是豐田、寶馬這樣的頭部車企，也沒能逃過缺芯的魔咒。
據瞭解，到今年上半年時，全球有將近300萬輛汽車因為缺少晶片而停產。在2021年全年，這一數字恐怕會突破800萬。
在這樣的情況下，汽車廠商無論是出於維護公司生產的考慮，還是野心勃勃想要趁機奪下更多的市場，都不得不加入這場搶晶片大戰之中。
市場恢復難
目前來看，汽車晶片市場想要恢復正常秩序還要相當長的一段時間，樂觀情況下也要到2022年。
畢竟，雖然臺積電等晶圓廠正加緊擴產，但產能爬坡恢復並不能一蹴而成，還需要假以時日。而且，如今整個汽車晶片產業鏈都受到破壞，上游任何一環出問題，都無法保證汽車晶片生產的恢復。
況且，供應商產能增加的同時，汽車晶片的需求量也在不斷增加。
隨著汽車電動化、智慧駕駛等的快速發展，一輛汽車所需的晶片數量也在翻倍增長。如今，一臺智慧電動汽車需要將近1000個；而傳統汽車晶片只需要500個左右。
這樣來看，汽車晶片供應在很長時間裡很難滿足汽車廠商的需求。
這樣的情況對中國汽車廠商來說，也是一場不可避免的挑戰。為了保障工廠生產，一方面政府出手加快推動我國汽車晶片產業，解決國產“卡脖子”問題。
同時，我國還對囤芯、炒芯問題也積極出手，維護市場價格穩定。如今，有三家涉嫌炒芯的中間商已經受到懲罰。
希望在我國的這些努力之下，我國缺芯狀況能有所好轉，讓中國車企能夠安心生產，不用為零部件而煩惱。
