便宜、大碗、好開、續航高、充電快，迄今為止德國品牌最好開的電動車之一！——外媒點評
就在不久前的廣州車展上，賓士全新7座純電動SUV——賓士EQB正式上市，官方指導售價為43.78萬元。作為當前為數不多配備7個座位的純電動SUV，在得到國產化之後定價也較為合理，加之三胎的開放，自然而然地會受到不少消費者的關注。
那麼問題來了，在空間方面它是足夠實用，以及在駕駛品質方面是否能與純燃油版的賓士GLB拉開一定的差距呢？今天我們就來跟隨外媒的視角，來看看這款全新的7座純電動SUV是否值得我們購買！
事實上，賓士EQB是基於賓士GLB底子所打造的，也就是我們熟知的油改電產物。因此，在外觀設計方面，二者的造型十分相像，較高的車頂、方方正正、四平八穩的輪廓，看起來頗有幾分Baby G的味道。
但作為一款純電動SUV，是需要考量車身的風阻係數。因此，相比之下賓士EQB的造型整體會偏圓潤一些，前臉採用了封閉式的前中網設計，前大燈也換裝了全新的樣式設計，與前中網形成一個整體，一體性會更強。
來到車側，車身線條方面依舊延續賓士GLB的設計風格，並沒有做出太大的變動，也因為此次試駕的是賓士EQB 350 4MATIC AMG Line Premium版本，因此輪轂方面換裝了密幅式的輪轂設計，這當中或許也考量到的一定的風阻因素。
其次，它的尾部也採用了貫穿式的後尾燈設計，使得整個尾部變得更為簡約，同時科技感也提升了不少，更符合一款純電動車形象。總的來看其實在造型上並沒有做出太大的改動。
同樣地，它與賓士GLB的雷同之處在內飾方面也得到了體現，熟悉的雙聯屏設計以及炮筒式的空調出風口設計，基本框架基本沒啥差別。
不過內飾整體是以黑白色為主基調，與賓士GLB沉悶的黑色內飾有著較為明顯的差別，變得更加的小清新。（PS：國內的首發特別版目前只有黑色）
此次我們試駕的是賓士EQB 350 4MATIC AMG Line Premium版本，它配備的是雙驅動電機，系統綜合功率為215kW，峰值扭矩為520N·m。
而在此前我們也曾試駕過賓士EQB 300的版本，對比之下，二者差距並沒有相像中的那麼大，超車動作同樣是乾脆、直接，畢竟同樣配備的是雙驅動電機，扭矩也有390N·m之多，當然要把所有動力壓榨出來，賓士EQB 350版本的加速能力還是相當之恐怖的。
另外值得一提的是，雖然它是油改電的產物，但它的動能回收力度拿捏得剛剛好，並不會存在有太過強烈的拖曳感，比較的均衡。
與此同時，它也配備了類似特斯拉的那種單踏板模式，在動能回收調節至最強檔的狀態下，完全鬆開油門它是可以實現完全停止的，並且它還配備了自適應動能回收調節的檔位，能夠根據不同的路況進行自我選擇能量回收的等級。只可惜，在實際體驗中並沒有相像中的那麼智慧...
在續航方面，賓士EQB 350配備的是66.5kWh的電池組，最大續航里程能夠做到419公里（WLTP）。對於這麼一臺重達2噸多的大塊頭來說，這樣的續航表現已經足夠驚豔。並且它是支援100kW直流快充，能夠在32min之內由10%衝到80%的電量，如果腳法不太過於抽風的話，基本這80%的電量就已經能夠讓你跑160-200英里了。
這臺賓士EQB 350 4MATIC AMG Line Premium給我最深刻的印象是——噪聲被放大！
或許是因為存在對比的緣故吧，相較於此前的所試駕的賓士GLB，發動機噪聲傳遞進車廂內部還是比較的明顯，以至於覺得除此之外基本沒啥來自外界的噪聲。
事實上，坐在賓士EQB上會發現，在沒有發動機噪聲的情況下，車廂內部的靜謐性確實提升了不少，讓人感到身心愉悅，但，這也僅侷限與在時速60km/h左右行駛。一旦速度達到80km/h甚至時速更高的狀態下，外界的噪聲如，風噪、路噪等，在無形當中被放大，這種落差還是蠻明顯的。
這或許是因為，沒有發動機噪聲的狀態下，車廂內部過於靜謐的緣故，以至於外界細微的噪聲像是被放大了一般。
當然，不得不說，驅動電機的動力輸出特性還是一如既往的BUG，既有出色的平順性，同時又帶有驚人的響應性。整體來看，其實除了隔音做得稍差以外，其餘也都還做得蠻到位的。
或許大家對油改電的產物會存有一定的顧慮，畢竟“電得不夠純”嘛。但事實上，透過此次賓士EQB 350的試駕之後，大家心中的疑慮可以放下了。雖然底子還是原來的熟悉的“配方”，但開起來完全是兩款不同的產物，甚至還更優於前者！
而大家所較為關心的電池組對空間侵佔的問題，實際體驗過程中也並沒感到任何的不適，與燃油版的還是保持高度的一致。因此，對於這款7座純電動SUV，個人對它的各方面都比較滿意的，好開又能裝，作為家庭用車它是稱職的！
