《CarScoops》by Brad Anderson on February 3, 2022
YASA軸向磁通電機
當汽車工業迅速迭代、汽車廠家快速推出新的電動汽車的時候，並不只是電池包在進步，電機本身也在快速發展。
很多業界專家相信，在今後幾年時間，電動汽車效率的提高不會僅僅是由新的電池包技術帶來的，而同樣會從電機和電力電子的技術進步得到提高。現在，有的汽車廠家如賓士和雷諾相信電機的未來是軸向磁通電機，就像很多人相信動力電池的未來是固態電池一樣。賓士公司去年表示，電機不是一種大宗商品，而是一個快速發展的技術，其中創新和專長將推動效能和細分。賓士已證實將使用AMG品牌內部開發的軸向磁通電機。
對電機開發的一個疑慮是電機需要用到稀土金屬。現在80%的電機使用永磁體，其中用到釹、鐠、鏑和鋱等稀土金屬。開採這些金屬會產生有害廢棄物，而且稀土的開採、加工大部分都在中國。雷諾和寶馬使用的同步電機不使用這些稀土金屬，但是不是每家車企都像這兩家一樣，比如沃爾沃的XC40 Recharge上的永磁體電機就有稀土金屬。沃爾沃表示，該公司選擇這樣的電機是因為在目前，這個技術具有優異的效率、扭矩和能量密度。大眾公司稱，它在減少稀土金屬的用量，並在研發不用稀土金屬的電機。
雷諾ZOE電機
電機的開發不僅僅是影響到汽車的效率，還影響到汽車工業的職位數量。一個電動汽車的電機往往比一個通常的內燃機少用50%的零部件和30%的人工，而為了留住工作崗位，很多車企都在內部生產電機，雷諾已經在生產自己的電機，而賓士、Stellantis、沃爾沃也都在開始自己生產電機。
