中國品牌汽車賣多高的價格是天花板？多年前15萬就被稱為天花板，後來是20萬、30萬，直到80萬，隨著價格的不斷遞增，也代表了中國品牌的高階化程序。
從早期的魏牌、領克，現在在消費者心中能稱得上高階的，還增加了理想、小鵬、蔚來、高合等新勢力。理想ONE售價雖然超過了30萬，去年12月單月銷量就達到了14087輛，超過了賓士GLC、奧迪Q5、寶馬X3等傳統豪華SUV。
小鵬P7、蔚來ES6也在30萬以上級市場站穩了腳跟，收穫了一大批鐵粉支援。要說到當前中國品牌產品的價格天花板，那就非高合HiPhi X莫屬了
雖然最高售價達到了80萬，但依然吸引了眾多消費者，並且在去年12月，高合HiPhi X力壓保時捷Taycan，成為了首個拿下50萬以上豪華車細分市場月銷冠軍的中國品牌車型。
由此可見，不論是從價格，還是實際銷售情況來看，中國汽車品牌的高階化已經成為一種趨勢，而新能源就是中國品牌向上的突破口。
因為在內燃機時代，技術壁壘將中國品牌擋在了高階門外，而電動化時代中國車企的三電技術，已處於領先水平，中國品牌汽車的高階夢終於有了被實現的機會。
當然，傳統車企同樣看準了這一時代機遇，孵化出了智己、嵐圖、阿維塔、極氪、沙龍等新品牌，無一例外它們都有著高階、智慧的品牌定位，當然其產品售價也不會低。
紅點觀察：
從目前的狀況來看，我們似乎已經不缺高階品牌了，但事實並非如此。真正的品牌高階化並不是一蹴而就的，高階的品牌必須有較高的品牌溢價，而這就需要在高階感和品質等方面有更深厚的積澱。因此並不是說價格上去了，品牌就高端了，中國品牌的高階化依然還有很長的路要走。
