Kuehne+Nagel：全球供應鏈效率低下80%歸咎於美國港口阻塞

全球運輸和物流公司Kuehne+Nagel一直在關注全球供應鏈中斷情況，並建立了自己的中斷指標。這一指標是根據全球主要港口的船舶容量來進行計算的。

根據Kuehne+Nagel的指標，洛杉磯港和長灘港是全球集裝箱擁堵蔓延的根源。

Kuehne+Nagel海運物流執行副總裁Otto Schacht表示，“美國港口阻塞造成了大約80%的全球供應鏈中斷。當您檢視洛杉磯港和長灘港時，它們構成了大部分延誤。正常情況是指標下降到100萬標準箱等待天數以下。但現在這一指標是1207萬標準箱等待天數。”

來自project44的資料也顯示集裝箱停留時間在大多數美國港口都是紅色的，西雅圖尤其糟糕，裝載時間為13.66天，交貨時間為19天，停留時間是12月和1月的三倍。

調查：93%的亞馬遜賣家因供應鏈阻塞而損失生意

近期，市場諮詢公司Jungle Scout對亞馬遜賣家進行了調查，瞭解他們在2021年全球供應鏈阻塞混亂的情況下的生存狀態。

調查發現，36%的企業在2021年虧損。93%的電商賣家表示他們因供應鏈中斷而損失了生意收入，大多數企業表示庫存延遲了兩個月或更長時間。許多賣家轉向銷售他們可以庫存的產品，以彌補損失。

在詳細的調查結果中，

• 48%的大品牌表示他們的庫存訂單延遲了1到4個月。
• 42%的大品牌和27%的小企業表示他們無法從供應商處訂購新庫存。
• 44%的大品牌和26%的小企業說他們現有的庫存受到供應鏈問題的影響。
• 23%的大品牌和11%的小企業稱，由於供應鏈問題導致產品缺貨，因此失去了亞馬遜Buy Box排名(注，Buy Box是賣家的重要工具。據稱，亞馬遜市場80%的銷售額是透過Buy Box完成的。Buy Box會自動顯示當時排名最高的賣家)。

Jungle Scout表示，大約3%的賣家的庫存訂單延遲長達一年或更長時間，大量企業（約17%的大型企業和6%的小型企業）的產品延遲四個月。

“不幸的是，供應鏈挑戰使品牌商家維持Buy Box排名的努力變得更加複雜。為了能夠‘贏得’並維持Buy Box，賣家需要在亞馬遜上保持良好的信譽——例如，通過出色的運輸業績、遵守亞馬遜的服務條款和提供良好的客戶服務。而現在，賣家可能會因缺貨而失去Buy Box排名。”

一位賣家告訴Jungle Scout，供應鏈的延誤影響了他們的銷售，“既影響了生意收入，也在自籌資金購買庫存並且試圖獲得銀行過渡貸款時產生了連鎖反應。”

調查發現，與供應商溝通曾經是並且仍然是一個問題。42%的大品牌和27%的中小型企業無法從供應商處訂購新庫存，另外，分別有21%的大品牌和11%的中小企業表示供應商已無法聯絡上。

總體而言，44%的大型企業和26%的中小企業表示，他們當前的庫存包括現有庫存調貨能力都受到供應鏈問題的嚴重影響。

極兔速遞在沙特立中東北非區域總部，打造地區最大智慧物流園區

2月1日，J&T集團創始人兼董事長Jet Lee在沙烏地阿拉伯利雅得舉行的全球技術活動LEAP峰會上宣佈，極兔速遞未來10年內將在沙烏地阿拉伯利雅得設立中東北非區域總部，並與風險投資公司eWTP Arabia Capital等合作伙伴共同打造中東北非地區最大的智慧物流產業園。

物流園區將包括分揀中心、汽車倉儲系統、航空貨運站、電子商務產業園和現代產業園，促進當地零售和製造業的強勁增長，使沙烏地阿拉伯成為連線亞洲、歐洲和非洲的關鍵門戶，並幫助沙烏地阿拉伯實現2030年願景。

沙特民航總局 (GACA) 代表沙烏地阿拉伯政府與極兔速遞、eWTP資本簽署了智慧物流產業園專案的諒解備忘錄 (MoU)。沙烏地阿拉伯投資部長、沙烏地阿拉伯通訊和資訊科技部長、GACA 主席以及沙特網路安全、程式設計和無人機聯盟 (SAFCSP) 主席、通訊和資訊委員會成員技術委員會（CITC）代表出席並見證了簽字儀式。

美參議院出臺海運改革法案，促進出口遏制航運公司抬高價格

2月3日，美國參議院推出《遠洋運輸改革法案》（OSRA），旨在促進美國出口，同時遏制承運人對向貨主收取集裝箱服務和裝置費的權力。

《遠洋運輸改革法案》（OSRA）類似於去年底在美國眾議院以壓倒多數透過的立法。這兩項法案都將賦予聯邦海事委員會（FMC）制定規則的權力，使海運承運人更難拒絕為美國出口商提供服務。

負責起草法案的民主黨議員Amy Klobuchar和共和黨議員John Thune表示，“港口擁堵和運輸成本增加對美國出口構成了挑戰，海運集裝箱的價格在短短兩年內上漲了四倍。與此同時，海運承運商的利潤則創下歷史紀錄。這項立法將透過賦予聯邦海事委員會更大的權力來規範承運人，並就承運人可以合理地向託運人和運輸人收取的費用制定規則，從而創造公平的競爭環境。”

OSRA 要點：

• 禁止海運承運人不合理地減少美國出口的機會，由FMC在新的規則制定中確定。
• 海運承運人每個季度向FMC報告在美國停靠的每艘船舶的進出口總噸位，提高透明度。
• 授權FMC啟動對海運承運人商業行為的調查，並酌情采取執法措施。
• 授權FMC建立航運交易所，改進服務合同的談判。

代表了全球90%的集裝箱船運力世界航運理事會主席兼執行長John Butler對法案發表評論稱，進一步規範海運承運人並不能解決由美國路上供應鏈瓶頸導致的整個供應鏈阻塞困境。他表示，“去年年底美國眾議院透過的法案存在嚴重缺陷，讓政府官員扮演“事後諸葛亮”的角色來談判服務合同，並規定運營商如何運營船舶網路，這種做法將使現有的擁堵狀況進一步惡化並扼殺創新。我們期待有機會與參議院合作制定最終法案，採取全面、前瞻性的視角來分析供應鏈阻塞的根本原因。”

Schneider提高利潤率目標，Q4業績超預期

2月3日，北美物流巨頭Schneider釋出第四季度業績，提高了卡車和多式聯運業務的利潤率目標，並提前釋出了2022年全年預期。第四季度調整後每股收益為76美分，比市場普遍預期高出11美分，同比增長73%。

卡車部門的長期營業利潤率目標從11%~13%上調至12%~16%。多式聯運利潤率上限提高 200個基點達10%~14%。

Schneider釋出的2022年全年預期調整後每股收益為2.35美元~2.55美元，而普遍預期為2.34美元。2021年全年調整後每股收益為2.29美元，遠高於一年前釋出的1.45~1.60美元的初始預期。

執行長兼總裁 Mark Rourke 在新聞稿中表示，“展望未來，我們預計2021年的供需狀況將延續到2022年。隨著時間的推移，我們預計供應鏈狀況會逐步改善，而需求將持續過剩。”

Schneider沒有提供2022年定價的具體細節，但預計當前的供需動態將保持不變。

Schneider最近宣佈與聯合太平洋鐵路公司（UP）建立合作伙伴關係。從2023年開始，Schneider將使用UP專門用於西部的多式聯運，提供Union Pacific-CSX鐵路連線。

同時，Schneider將繼續履行與另一個鐵路公司BNSF的多式聯運合同，合同將持續到2022 年。

Schneider的目標是到2030年將多式聯運業務翻一番。

機場服務公司Swissport遭到勒索軟體攻擊

2月3日，全球最大的機場服務公司Swissport通知客戶，其貨運服務部門遭到勒索軟體攻擊。

Swissport表示，IT安全團隊及時發現了軟體入侵，襲擊已被“遏制”，“影響已大大減輕”。多臺伺服器受到影響，導致部分系統暫時無法使用。IT團隊正在隔離伺服器以避免問題的進一步蔓延，並透過切換到不受影響的雲伺服器來恢復系統。

但情況可能還要糟糕。Swissport網站在週四恢復後，週五無法訪問。

Swissport表示，“大多數關鍵系統和應用程式都沒有受到影響或面臨風險。我們正在優先考慮作業系統，並盡我們所能儘快解決問題。”

Swissport表示，已實施備份流程和資源以保持平穩執行，其中一項措施是使用紙質艙單。Swissport將在布魯塞爾機場提供紙質艙單。目前尚不清楚其他機場是否也需要手工流程。

Swissport在近300個機場每年處理約2.24億乘客和450萬噸貨物，擁有超過60,000名員工，經營著大約120個貨運倉庫。

Platform Science融資1.15億美元，軟銀加入董事會

2月3日，互聯汽車解決方案提供商Platform Science宣佈，完成由SoftBank Vision Fund 2領投，Chimera、8VC、戴姆勒、普洛斯、NextPlay和Four More Capital跟投的1.15億美元 C 輪融資，估值達到5.75億美元。

自2017年以來，Platform Science已籌集了1.9447億美元，開發的應用平臺可幫助商用車輛更好地管理和部署包括包括電子日誌裝置、訊息傳遞程式和其他工作流解決方案在內的應用程式。

軟銀投資顧問公司董事David Boriss將加入Platform Science董事會。

Platform Science的應用平臺已被許多大型車隊採用，其中包括Werner Enterprises、Schneider National、Western Express和US Xpress等北美大型物流企業，還與Drivewyze、三星以及Great Dane等其他商用車技術公司進行應用整合。

Platform Science與戴姆勒卡車北美公司最近合作生產了最新產品Virtual Vehicle。這個開放訪問的數字平臺可以讓車隊透過遠端資訊處理服務提供商、第三方開發商和其他連接合作夥伴讀取車輛的實時資料從而定製相關的應用軟體。

據Platform Science稱，戴姆勒在2019年9月1日之後生產的Freightliner Cascadias卡車上開始配備基於雲的遠端資訊處理裝置和軟體。

Platform聯合創始人兼執行長Kennedy介紹，藉助Virtual Vehicle，車隊可以隨時選擇軟體，而不會出現過去為了獲得新應用程式而不得不進行硬體投資升級。

肯德基在澳大利亞試點無人機送貨服務

2月4日，全球連鎖餐廳肯德基與無人機送貨Wing合作推出無人機送貨服務，將熱食直接送到昆士蘭州洛根地區的家庭和工作場所。

無人機送貨服務將提供給昆士蘭東南郊區金斯敦、洛根中心、斯萊克斯溪、安德伍德和伍德里奇的少數家庭。Wing表示，這項服務將逐漸擴充套件到附近的其他地點，並稱洛根為“世界無人機交付之都”。

肯德基在澳大利亞最大的企業特許經營合作伙伴柯林斯食品有限公司開發了一個“雲”廚房，廚房將準備好肯德基炸雞交給無人機送貨，顧客在幾分鐘內就能拿到熱氣騰騰的肯德基炸雞餐。

客戶可以從App Store或Google Play下載Wing Delivery應用程式，輸入地址並提交訂單。肯德基團隊接到訂單後準備餐品，無人機送貨不收取任何運費。

美國邁阿密機場2021年貨運吞吐量增長17%

美國邁阿密國際機場連續第二年打破貨運量記錄。在2021年，邁阿密機場處理了270萬噸貨運，打破了2020年創下的230萬噸的紀錄。

其中，國際貨運量增長17%達到220萬噸，而國內貨運量增長15%達到至50萬噸。

邁阿密國際機場是美國最繁忙的機場，也是世界第九繁忙的國際貨運機場。

機場方面表示，過去幾年的增長經歷了兩次主要的設施擴建，並於2021年完成。

11月，DHL Express完成了耗資7800萬美元航空樞紐翻新和擴建，投資升級了一個全自動包裹分揀系統，分揀能力和倉庫空間幾乎翻了一番，達到206,000平方英尺。

12月，聯邦快遞完成了耗資7,220萬美元、138,000平方英尺貨運舒繆的擴建，將總規模翻了一番，達到超過282,000平方英尺，其中包括一個新的清關區和聯邦快遞全球最大的70,000 平方英尺的冷鏈倉庫。