“我跟你說，我發現我的思想現在越來越深刻了。”中午吃飯的時候老彭又開始跟我吹牛。
“咋了彭先生，今天又抽什麼風了？”
“昨天陪我兒子看哆啦A夢，我在想他睡衣櫃裡不覺得悶得慌嗎？”
“人家那叫壁櫥，再說了日本人這麼多年都在和空間作鬥爭，他老人家22世紀來的，早習慣了。”
“也是，我看他們街上開得那小車，跟小盒子似的，還挺多人買，你說他們是怎麼想的？”
“政府有補貼唄，而且不用自己有車位，另外功能挺齊全的，本田這次這個新車還可以全家開著出去玩呢。”
“全家塞一小盒子裡出去玩？看來日本人民生活得也挺水深火熱啊。”
......
K-Car可以說是最能代表日本汽車工業的車型了，在日本各大城市街頭，都會經常看到日本各大車企生產的，外觀大差不差的K-Car穿梭在高樓間。K-Car是日本相關交通法令所制定的一種輕型車，在最近的一次關於輕型車的法規當中，對輕型車的定義是長度小於3.4米，寬度小於1.48米，高度小於2米，發動機的最大排量不超過660cc。除了我們常見的“盒子車”造型以外，K-Car敞篷跑車，貨車甚至特種車等等。
我小時候看過一個特別奇葩的日本綜藝節目，大概就是讓家裡房子太小（比如15㎡）的觀眾給節目組寫信，然後節目組找來設計師來幫他們改造房子，最後主人一臉驚喜。那時候就挺佩服這些設計師的腦洞，剛剛夠站幾個人的空間被他們塞進了廚房，臥室還有淋浴間。本田這一次在東京改裝展上亮相的野營K-Car，N-WGN PICNIC也給人差不多的感覺。得益於方方正正的“盒子”造型，車內空間其實算不上多麼狹小，前後排座椅同時做四個成年人沒什麼問題，就算你有兩百多斤的朋友，往裡塞一塞也還是能裝進去。既然要野營，肯定吃的喝的桌椅板凳之類的都要帶一堆，因此N-WGN PICNIC在車頂也加裝了儲物架。不過由於引擎按照法規只有660cc，如果坐滿四個人再加上一堆行李，估計在路上開起來就會有些費勁了。
為什麼這麼多日本人會選擇K-Car？你在網上會找到很多版本的答案，有的甚至告訴你，是因為K-Car有一種什麼什麼樣的獨特魅力。然而真正的原因很簡單，日本人買K-Car，跟中國大城市居民買綠牌車有點類似，都是向現實低頭。在日本，你需要證明自己有車位才可以買車，而且車位必須在你自己家兩公里範圍內，大城市的車位又很貴，普通老百姓要用車很困難。而K-Car，不需要車位證明就能上牌，還有政府補貼，另外還可以減免部分稅費。因此雖然K-Car的售價都不便宜，但實際上如果在日本購買一輛，會幫消費者省不少錢。
既然實用，省油又有滿足不同需求的各種各樣車型版本，那麼本田N-WGN，或者是以其為代表的的K-Car車型有沒有可能在中國市場取得成功呢？其實幾乎不可能，首先就是中國對K-Car車型沒有相關的補貼和優惠政策，那麼以K-Car本身不低的售價很難在中國市場生根發芽。另外，K-Car本身由於車身尺寸超小，又要最大限度地滿足空間需求，機械位置難免被壓縮。因此K-Car普遍濾振和隔音都非常差，軸距短，加上迎風面積很大，使得K-Car跑高速普遍不穩，放到國內肯定會被吐槽。最後我們可以看一下國內上市過的“類K-Car”車型，比如說賓士Smart和起亞Soul，銷量和口碑表現都不太好。
寫在最後：
由於嚴格的法規限制，各家車企在設計自己的K-Car的時候，基本都是在戴著鐐銬跳舞。而將“MM”思維（機械最小化，乘坐空間最大化）貫徹到底的本田N-WGN PICNIC車型，甚至戴著鐐銬跳起了街舞。在開著K-Car漂移，當消防車，越野之後，日本人又找到了這種車型的新玩法。相信在日本，會有不少家庭會被N-WGN PICNIC的有趣所吸引，在日常城市通勤的空檔，開著這樣一部小車出遊。
