根據過往幾十年的汽車市場印象當中，人們對於頂級汽車市場逐漸達成了一些共識，特別是在品牌劃分當中，一些“規定”的陣營已經形成，比如奧迪、寶馬、賓士組成的BBA，比如法拉利、保時捷、蘭博基尼組成的三大跑車品牌……但在這樣的定義當中，其實是存在一些誤解的，其中之一就是保時捷早就不是那個只造跑車的製造商，除了具有顛覆性意義的SUV車型Cayenne卡宴外，還包括了這臺全尺寸豪華掀背車Panamera帕拉梅拉，今天我們要看到的是一款售價為116.80萬元的2021款Panamera 4 E-Hybrid 2.9T車型（以下稱“帕拉梅拉”）。
外觀設計
車頭設計上，扁平化的引擎艙降低了車身姿態來迎合空氣流動，主格柵從縱向方位完全覆蓋了前臉區間，橫縱佈局的條幅網格在改善進氣的同時，也能起到擾流作用。另外，兩側帶有日行燈的導流孔內也啟用了帶多層擾流板的處置方式，配合其與前唇之間形成的溝壑錯位，又進一步加深了這裡的空氣動力學改善效果。
大燈設計上，完全貼合輪眉隆起結構的大燈呈一定斜度佈局在兩側，儘管它採用的是全LED光源，但包括自適應遠近光照明技術在內的矩陣式LED大燈卻是需要選裝的，而其蝶翼式佈局的燈珠還是能實現出色的照明效果。
側面部分，帕拉梅拉的車身尺寸為5049/1937/1428mm，而軸距則達到了2950mm，可以看到它的車身姿態的確被壓得比較低矮，而腰線則多以肌肉樣式為主，讓車身後半段顯得十分厚實飽滿。
車尾設計上，儘管有獨立的電動擾流板，可它的掀背角度還是比較大的，這讓整個尾門都形成了大開合。後保險槓整體會向外突出，其內部帶有擾流分層，中央結構為運動擾流擴散器，而兩端則採用了雙邊共四出黑色金屬排氣管設計。
尾燈設計上，在未點亮的情況下，貫穿式尾燈整體呈可透光的黑色，其會沿著車體的縫隙向內收縮，形成一段較深刻的溝壑，內部帶有多層光帶，並輔以金屬鍍鉻條進行穿插裝飾。
內飾設計
中控設計上，包括儀表盤、出風口、中控屏在內的整個中控均以縱向平臺結構呈現，長條矩形觸控屏鑲嵌在最中央。中央空調出風口被放置在了換擋機構的頂端，多媒體控制檯正對其下方佈局；而換擋機構雙側則佈局的是空調觸控面板，部分功能以撥片形式呈現。
裝飾用料上，艙內大部分結構均為軟裝，頂層為帶縫線軟包，而下方與車門內門板形成貫穿連線裝飾的材質同為皮革面料，中控側邊為同色的漆面飾板。而包括中控橫向裝飾板、車門把手面板與換擋機構在內的區域，使用著烤漆+鍍鉻的組合裝飾。另外，座椅、扶手箱上覆蓋的全是帶軟性填充的真皮，但前者的運動設計、後者的Alcantara或碳纖維材料均需選裝。
車載系統上，五個環形構成的標誌性儀表盤還是提供著分屏資訊顯示，而12.3英寸觸控屏搭載著PCM系統，其介面UI設計以扁平化圖示+文字為主，並可以支援實時路況導航、CarPlay手機互聯、語音識別控制，但車聯網並不支援完整的遠端控制。
車載配置上，帕拉梅拉的選裝件比較多，輔助駕駛方面，標配為車道偏離預警/車道保持輔助、倒車影像與定速巡航，其餘主動安全系統與自適應巡航軍為選裝；車艙方面，保時捷提供了電吸合門、感應式電動尾門、分段式天窗，而遮陽簾、隔音玻璃、隱私玻璃為選裝；舒適性方面，運動座椅及按摩功能也是選裝，但帶負離子發生器的分割槽獨立空調為標配，駕駛人還可付費選擇BOSE、柏林之聲音響。
車艙空間上，車輛能夠為身高181cm的體驗者提供1拳的前排頭部空間，而後座頭部空間會稍稍下降到4指、腿部空間則有3拳，雙排4座佈局讓其保有較出色的體感寬度。後座雖說也是可加熱的真皮座椅並帶有空調獨立可調，但其各項坐姿與位置調節卻為選裝。
機械結構
動力總成上，帕拉梅拉以一臺2.9T V6雙渦輪增壓發動機為核心，其最大功率為243kW(330Ps)、最大扭矩為450N·m，並配上了8速溼式PDK雙離合變速箱；而在此之外，E-Hybrid插電式混合動力系統中包括了一臺動力引數為100kW/400N·m的後置電動機，這讓其系統綜合功率達到了340kW、綜合扭矩則為700N·m，帶來全時四驅的同時，其可幫助車輛在4.4秒內破百，並達成280km/h的最高時速。
底盤懸架上，帕拉梅拉前橋為雙搖臂式獨立懸架，前後為多連桿式獨立懸架，並配以可調節軟硬度與高度的空氣懸架系統、可變轉向比技術，並可額外選裝後橋LSD與帶動力轉向升級的後橋轉向系統。
寫在最後
正如我們對於豪華汽車品牌C級以上定位車型的一貫認知一樣，保時捷在對於Panamera帕拉梅拉的銷售中仍設定了諸多選裝選項，許多功能也的確需要額外費用。但整體來說，這臺Panamera 4 E-Hybrid 2.9T車型透過用料、設計與效能保持了頂級豪華的水準，或許這標準功能上不盡如人意，可就動態效能來說，同類品仍沒有幾臺比得過它。
