根據中國國防部訊息，1月27日上午，中國空軍出動2架運-20運輸機，經停新幾內亞島，向正在遭受火山災害的南太平洋島國湯加首都努庫阿洛法，送去了數十噸當地急需的食品、飲用水、淨水裝置、帳篷和板房等，估計第二批次的飛機將在1月31日抵達湯加。同時，國防部還稱，中國海軍將派出艦隊，繼續向湯加運輸一部分人道主義救援物資，這些物資中，甚至還包括了“拖拉機”這種大件的機械化裝備。
那麼，中國海空軍、尤其是海軍此次向湯加的大規模運輸任務，可能會出動哪些艦船，哪些飛機，我軍在這一任務中，展現出了怎樣的作戰水平，又意味著什麼呢？咱們先說說空軍好了。
目前已經確認，中國空軍在1月27日向湯加首都出發的運輸機，是2架國產運-20大型運輸機，這兩架飛機從廣州白雲機場起飛，中間可能經停了菲律賓的宿務或者達沃，然後轉道新幾內亞島，最後一段是直接飛往湯加，每架運-20可能運載了17噸的物資，這對於運-20大概50噸的極限載重來說，算是一個相對偏輕的搭載構型。
從此次運-20出動的情況來看，咱們必須指出，運-20在此次飛行中表現相當優秀，體現出了咱們國產大型運輸機的優秀效能，先來算一算各航段的飛行距離，從廣州到菲律賓的宿務/達沃，飛行距離接近2000公里，從達沃到新幾內亞島，飛行距離大概2500公里。這兩段沒啥好說的，但是，從新幾內亞島到湯加，飛行距離超過5000公里，全航程的飛行距離9000公里左右，往返接近2萬公里，創造運20單次任務最遠飛行記錄。
咱們都知道，一架大型飛機在飛行的時候，飛行距離不是你油箱裡有多少油就能飛多遠的，不然如果點對點的飛，萬一落地機場因為啥原因，你落不了地，又沒有油轉飛其他機場，那這飛機就得墜毀。因此，根據民航的執行規章，大型飛機在航線飛行的時候，機內燃油起碼要滿足幾個條件：一是能夠讓你沿著航線從出發地飛到著陸地；二是能讓你在著陸地點無法著陸的情況下，再飛往兩個備降機場，也就是一個備降場不能降咱們再飛另一個；三是在第二備降場也不能用的情況下，飛機內的燃油起碼還必須保證能讓飛機再飛行45分鐘，等待機場恢復或者再飛到第三個機場降落。
從這回運-20往湯加的行動來看，湯加的機場條件大家都知道的，洪阿哈阿帕伊火山爆發後，整個湯加國內情況一塌糊塗，誰也不敢保證湯加的機場真的就能用。因此，從穩妥起見的角度來看，運-20在最後一個航段，也就是從新幾內亞島飛往湯加的航段上，大機率要沿用民航的飛機飛行規章。也就是這些飛機飛到湯加後，如果燃油不夠用，起碼還要能夠轉飛到斐濟或者美屬薩摩亞等地備降；到了這兩個地方，飛機的內部燃油起碼還要保證運-20還能飛45分鐘左右，也就是再飛幾百公里。
這樣一計算，從新幾內亞島飛到湯加，飛行距離5000公里，然後要求飛機還能轉往斐濟、美屬薩摩亞或者萬那杜等地，飛行距離1800公里，飛機在飛完了這麼遠的距離後，還要求飛機內部還有餘油，能夠再飛幾百公里。就算運-20是軍用運輸機，對飛機內部的餘油要求也可以適當放寬，這也意味著，運-20在搭載了17噸物資的情況下，飛行距離在7000公里以上，咱們無責任猜測一下，這個距離可能在7000公里到7500公里左右。
而與之相對的，美軍著名的C-17環球霸王III型運輸機，在空載的情況下能飛行1萬公里左右，在搭載15噸物資的時候，能飛行9000公里以上，但這一切的前提，是C-17使用了高效能的F-117-PW100發動機，而咱們的運-20使用的還是落後的、耗油率極高的D-30KP2發動機。即使如此，咱們也可以發現，運-20即使發動機比C-17落後了不止一代，二者在運輸15噸左右物資的條件下，飛行距離也沒有太大的差別，無非是差了1000多公里而已，一旦咱們的運-20換上先進的WS-20發動機，這個差距可以得到迅速彌補。
因此，俗話說不怕不識貨，就怕貨比貨，這樣一比較，別看運-20相比C-17要小一號，還晚出來了十幾年，但小有小的好處，晚有晚的好處，運-20的超臨界機翼和複合材料機身，怕是起到了非常大的作用。一旦WS-20真正成熟，運-20的效能和潛力，怕是不比C-17運輸機小。
中國空軍出動的飛機，咱們都已經看到了，算是歷次對外行動“王牌”的運-20運輸機，而中國海軍要出動的艦艇，目前還不清楚，其實咱認為啊，對於中國海軍來說，一切選項都放在桌面上，咱們能夠選擇遠赴湯加的艦艇簡直不要太多，而且可以分為多個出動的“版本”：
從低配的角度來看，那就出動1艘“和平方舟”號醫院船，然後幾艘072型坦克登陸艦就行了，“和平方舟”號醫院船不用說了，這上邊就相當於一個三甲醫院，要啥有啥的那種，而且目前湯加附近好像還真的沒有國家派出醫院船，咱們派一艘過去那真的是開了先河了。至於072坦克登陸艦，這不是咱不知道湯加到底被破壞成什麼樣子了嘛，萬一碼頭不能用，坦克登陸艦隻要找塊海灘，直接衝灘登陸就行了，前邊艙門一開，支援湯加的拖拉機拉著活動板房之類的玩意兒直接開下來，又方便又省事。
從高配的角度來說，那就是1艘“和平方舟”號醫院船，1艘071船塢登陸艦和1艘補給艦了，反正都是南下艦隊，“和平方舟”號醫院船肯定要帶著，而071大霧燈的運載能力是072坦克登陸艦的好幾倍，實在不行，順帶在071的船塢裡帶幾艘726型小型氣墊船，到時候直接透過氣墊船在湯加外海搞兩棲登陸，把人道主義救援物資送上岸，就算是救援了。
而從土豪的角度看，咱們的075型兩棲攻擊艦當然也可以活動活動筋骨，相比較071型船塢登陸艦，075型兩攻的兩棲登陸能力足夠強，要是運載拖拉機，估計運輸到湯加的拖拉機足夠湯加全國農民人手一臺，同時它還可以攜帶十幾架直升機，到時候海上跑著726氣墊船，天上飛著直8直升機，這叫海陸空立體化兩棲人道主義救援任務，那叫一個地道。
當然，最後還有一種出動方式，那就是凡爾賽的出動方式，不僅要動用海軍，而且還要練為戰，在這裡，咱們很有必要關注一下中國海軍第39批護航編隊的動向，第39批護航編隊按理說是由1艘驅逐艦、1艘護衛艦、1艘補給艦組成的，但在1月20日中俄伊聯合軍事演習的時候，那艘054A護衛艦煙臺艦，莫名其妙地不見了。後來中俄海軍在1月24日海上聯合演習時，煙臺艦依然在編隊中缺席，這艘缺席的054A護衛艦，目前有沒有可能正在穿越帝汶海，阿拉弗拉海，進入珊瑚海，向湯加島國前進，同時和中國海軍從海南島出發的南下艦隊在湯加附近完成匯合，來一次實戰化的非戰爭軍事行動任務呢？一切皆有可能。
總之，伴隨著中國海空軍向南太平洋的行動，尤其是運-20第一次在新幾內亞島和湯加的出現，也就意味著，咱們海空軍戰略投送的觸手，第一次深入到了南太平洋海域，運輸機能到的地方，坦克就能到，海軍能到的地方，部隊就能到。估計這個時候，地處南太平洋，而且這段時間一直跟中國鬧彆扭、有點鐵了心想跟中國過不去的南太平洋國家，現在怕是已經睡不好了吧。
