汽車行業發展迅速，從造型尺寸設計上來看，轎車和SUV依舊是兩大主線，其餘車型均可稱之為“小眾”，旅行車的地位就正在一步步被吞噬...
前不久賓士對外放出訊息稱，將會在2030年停止向市場供應旅行車，第一個砍掉的是CLA Shooting Brake，它將會在2025年與我們說再見。在電氣化轉型期間，任何一家傳統汽車廠商都需要認證考慮每一筆經費，相對而言，與其拓展旅行車產品線，倒不如把人力/財力放在電氣化研發上。
賓士的電氣化轉型是強有力的，目測依舊採用“車海”戰術，而且對燃油機也很捨得放棄，而寶馬這邊的動作則有點不一樣，寶馬還在努力堅持燃油機的研發，時隔幾十年之後今年還要推出M3瓦罐，確實有點特立獨行的意思？
旅行車在國內一直不太受大眾歡迎，小編覺得SUV車型持續火熱、MPV車型開始興起是重要原因之一。旅行車最有優勢的特徵就是強大裝載能力的後備廂對吧？其實這一優勢和SUV車型是有一些重疊的，現在SUV車型的車身尺寸、儲物空間都在逐步變大、最佳化。G21 3系旅行版不僅沒進入中國市場，也沒進入美國市場，寶馬把瓦罐主要投放在了歐洲，這與全世界消費者的用車場景脫不了干係。
寶馬3系旅行版的歷史可以追溯到上世紀80年代，那時候一位名叫MaxReisböck的寶馬工程師想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和兩個孩子以及一大堆的行李，但沒有一輛寶馬能夠滿足他的要求。於是這位工程師想到了一個辦法，他買一輛E30 323i轎車，將它開進朋友的工作室並開始一個大膽的DIY專案，利用這裡的資源，他的臨時團隊成功創造了第一輛BMW 3系旅行車。
這個專案後來得到了寶馬內部的認可，只進行了微小的修改，並作為1988年款車型進行批次生產。到現在3系旅行版已經經歷了5代車型，銷量已經超過170萬輛！
E30 3系旅行版的銷量為103704臺，這在上世紀80年代後期是令人震驚的數字，而到了E36 3系旅行版，銷量大漲了30％，銷量共計130611臺。
直到E46一代，3系旅行版才開始顯示其真正的價值。E46 3系旅行版的銷量相比之前暴漲了227％，共售出428061臺。從E46到E91的銷量增長已經趨於穩定，E91的銷量為588863臺，在這一代3系中，有近37％的客戶選擇購買旅行版，這使得E91成為有史以來最成功的寶馬旅行車。
F31 3系旅行版最終銷售資料為501147臺，佔據所有3系總銷量的近25％。正如預期的那樣，最受歡迎的市場在歐洲，這一代3系旅行版中33％銷往德國，13％銷往英國，10％銷往義大利。其他市場則包括日本、韓國、中國臺灣和澳大利亞等。值得注意的是在義大利市場，所有F3x 3系車型中有75％是旅行版，各位能感受到地域差異了吧？
市場需求決定產品走向，雖然旅行車有其他車型無法比擬的魅力，但就目前而言，對於汽車大市場環境來說，轎車和SUV車型仍然是大部分消費者所選擇的，喜歡旅行版的人還是太少了，你覺得呢？
你喜歡旅行車嗎？
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