【阿站長開車】又來啦，好久沒路試了。看前幾期的路試筆記，站內的小夥伴路試過奧迪Q7後，對於它的表現，絕對都是讚不絕口，無論是“跨錯（quattro）”四驅還是3.0T動力的響應，勾引得我日思夜想，我必須找個機會體驗體驗。剛好站內還有臺途銳，心想這不就是Q7的孿生兄弟嘛。
途銳和Q7的淵源很深，不僅僅Q7，和卡宴一樣有著血緣關係，其實他們仨就是同平臺產物，很多零部件都共用，稱得上孿生兄弟，但是它們之間卻有著不一樣的腔調。途銳走的就是低調路線，Q7走的加長路線，卡宴走的運動路線，甚至是後來的賓利添越，吹牛逼的說，算得上是豪華版“途銳”。
加長版的“途銳”Q7相對於低調版途銳，無論是車身尺寸還是軸距都大了不少，軸距相差120mm，車長更是相差了312mm。看這低調版途銳的身材，感覺更能征服“閩南秋名山”，更短的軸距和車長，對於跑山路的活，勢必更輕鬆自如，不會有大屁股的累贅。
那不就是更好？既能體驗一把3.0T和“跨錯（quattro）”，又能夠在山路里快活穿梭。說走就走，帶上低調版途銳，向“閩南秋名山”方向出發。
上山之前有段高速公路和鄉村水泥路，路況差異大，好在這臺途銳帶有空氣懸掛和懸架軟硬可調模式，能夠很好地應對路況的變化。
高速公路的柏油路面，路況很棒，也不需要激烈駕駛、緊急變線啥的，所以我選了“舒適模式”來跑高速。當遇到高速路上的路面起伏或者凹坑時，一點都不擔心車內的舒適度，因為真的很舒服。雖然沒法和別克GL8那種舒適度相提並論，但確實很綿軟，不會因為路況的突然變化而影響車內人員的乘坐感。
舒適模式下，減振的調校很軟，很舒服。
懸架在“AUTO NIVEAU”的擋位時，空氣懸架是可以自動調節的，一般情況下，我建議就放這擋。
然而走在鄉村水泥路時，懸架模式我就會選擇“標準”模式，這時候，空氣懸架的硬度會提高一擋，並且高度保持不變，透過性可以得到保障。
鄉村公路的水泥路面，路況並不如柏油路，不僅僅到處是接縫，還各種急彎，“標準”模式下的減振表現來的剛剛好，相對於“舒適”模式，提供了更多的減振支撐，彎道中，減振不會太軟，車身就能保持較好的姿態。當然“標準”模式下的減振阻尼也不會太硬，能夠把路面的資訊篩選過濾掉大的震動後，再傳遞到車內，這樣駕駛者也能夠透過方向盤及車身的動態反饋來了解路面的狀況，且不會有過多的震動導致乘員舒適性下降。
一小段鄉村公路過後，就正式上山了。
山路十八彎，對於這段山路的描述非常貼切。
面對這樣的山路，“標準”模式應對起來顯得不是那麼得心應手了，但是不怕，我還有“運動”模式這件法寶。
調節到“運動”模式後，減振阻尼進一步變硬，隨之空氣懸架也進一步下降一擋來降低底盤高度，帶來了更多的車身支撐。
所以彎道里的表現依然可以從容自如，宛如貼地飛行，一點不會覺得這臺SUV重心高，過彎沒信心。
途銳的空氣懸架一共分成了5擋可調，最低是“負載”，最高是“特殊越野”。
減振行程調節範圍很廣，能夠勝任多種使用場景。調到最高擋位時，前後保險槓的接近角和離去角特別大，爬個大陡坡啥的，一點心理負擔也沒有。
“閩南秋名山”這段山路的精髓就在於落差大、坡道角度高、彎道急、車道窄等等於一體，非常考驗一臺車的底盤調校功底和動力儲備。
當然了，新手還是不建議來感受這種山路，大貨車多，速度又慢，下山車道為了給剎車降溫，還經常用水給剎車降溫，弄得路面溼噠噠的，很考驗駕駛者的經驗。
坡度角度這麼大，如果是臺小排量的車，可能比較狼狽，尤其滿載之後，只能說是咆哮著、嘶聲竭力著努力向上慢慢爬，想要擁有跑山的樂趣怎麼辦？
那就上大排量，這臺途銳使用V6的3.0L機械增壓發動機，擁有213kW最大功率和420N·m的最大扭矩。引數上特別漂亮，2500轉時就能發揮出420N·m的最大扭矩，最大功率可以從4850轉持續到6500轉。由於機械增壓的加入，在這種大坡度急彎使用時，最直觀的感受就是，動力特充沛，怎麼踩怎麼有，源源不斷，毫無遲滯或者動力中斷。
在“髮夾彎”駐足休息時，看到遠處有臺小貨車從非鋪裝山路一溜煙的跑下來，我在想它是怎麼爬上去的呀？滿是砂石泥土，還可能有交叉軸，最主要坡度特陡。至於途銳嘛，我相信它有這個實力，畢竟配備託森機械式差速器。
想要征服這種陡坡，途銳只需四步走。第一步，選擇“非鋪裝路”擋位；第二步，把空氣懸架調整到越野模式；第三步，交給“跨錯（quattro）”……
第四步，你要夠膽。好吧，我承認我慫了。有人會說，大眾哪來的“跨錯（quattro）”呀，其實途銳使用的4MOTION四驅系統和奧迪Q7上的quattro如出一轍，原理都是採用託森扭力感應自鎖差速器+電子輔助系統，在偵測到車輪打滑時，託森限滑差速器將會透過機械限滑的方式對前後軸進行限滑，加以電子輔助系統對輪間進行限滑，越野實力不容小覷。
由於命名規則，大眾的四驅只能叫“4MOTION”，而奧迪的四驅才能叫“quattro”。雖然途銳擁有這麼強大的四驅系統，卻也低調到沒在屁股上貼個“4MOTION”，真是把低調的腔調觀貫徹到底。
雖然外觀走的低調路線，但內飾可不低調。
各種皮質+軟性仿皮材質+木紋飾板，營造出來的氛圍感還是蠻高階的，一點不輸奧迪Q7。
我對桃木飾板是毫無抵抗力的，特喜歡這種大面積木紋飾板，尤其桃木方向盤（簡稱桃盤），簡直就是愛不釋手。途銳“桃盤”樣式也是我最最最喜歡的，採用“全桃盤”樣式，一整圈都是桃木。
前車主使用很細緻，沒有把“全桃盤”給盤成“包漿盤”，內側真皮的縫線清晰可見，非常乾爽不油膩。
現在使用“全桃盤”樣式的車為數不多了，走低調路線的沃爾沃XC90頂配版本同樣也有使用“全桃盤”樣式的方向盤。
桃木飾板的口碑其實褒貶不一，喜歡的人愛不釋手，不喜歡的人……你們喜歡桃木飾板嗎？可以在評論區留言哦。
不得不說，途銳的座椅確實比Q7更舒服。這臺途銳的座椅也保持得很好，沒有啥磨損，非常符合8萬公里的使用程度。
皮質的質地更柔軟，加上有“腰夾”功能的加持，整個座椅的包裹性特強，貼合度很棒，尤其行走在蜿蜒曲折的山路上，時刻都能把你的身體牢牢地抱住。
途銳的座椅加熱和通風功能的使用邏輯挺奇葩的，居然可以同時開啟使用。不過實際使用下來的感受確實挺不錯，座椅加熱時，同時進行通風，可以保持臀部和腰部的空氣流動，就不會悶在那裡。
配置上，途銳也不會寒酸，該有的一項不落下。儀表使用的是機械指標加一塊液晶屏的組合，顯然比不上現在全液晶儀表的科技炫酷，好在液晶屏顯示效果細膩，面積也夠大，搭配上紅色指標白色冷光，整體效果很有高階感。
有個配置我挺喜歡，就是主駕駛這個“童鎖”功能，啟動後可以鎖住車門和車窗，從而沒辦法從後排內部開啟，保證了兒童單獨乘坐後排時的安全性，解鎖時，車門和車窗都能一併解鎖，絕大部分車型使用了童鎖後，如果想解鎖，需要打開後門時單獨觸發門上隱藏的小開關才能解鎖，導致後排的人經常性被反鎖在車裡沒辦法從車內出來，還需要別人從外面開啟車門。
途銳的儲物空間也是貫徹大+多，門板儲物槽開口很大，空間很深，500ml的礦泉水瓶都顯得有點單薄。
後備箱的遮物簾設計很巧妙，有兩擋高度可調，哪怕裝載較高物品時，也能進行遮擋。
但也有吐槽的地方，就是這個遮物簾拆下來後，居然沒地方可以收納起來，只能把後排放倒後才能放下，或者放在家裡，搞不好很容易弄丟了。
好在後備箱可以直接電動放倒後排靠墊，既然是同平臺產物，途銳和Q7一樣，後備箱依然有後懸升降按鈕。
降低後，確實後備箱地臺的高度降低不少，方便搬運貨物。
後備箱隔板下的備胎嶄新，從來沒有使用過，看來車主用車環境很省心。
用車環境好，加上比較厚的胎壁，再加上車主的車技好，所以輪轂上也幾乎沒有什麼剮蹭，品相不錯。
高質量的車主當然不會虧待愛車，不僅僅內飾保持得很新，連耗材的更換也非常及時。
四條輪胎胎毛都還在，胎紋深度都在9成左右，繼續服役個5萬公里基本沒什麼問題。
最後總結下，如果你想要入手一臺二手車，剛剛好用途就是多路況使用時，這臺途銳確實是個不錯的選擇，一手用車，2012年上牌至今僅僅行駛了8萬多公里，幾乎就是城市內通勤，使用強度很低，內飾保養得又特新，配置也夠用，關鍵它的空懸+駕駛模式選擇能夠很好地應對各種路況，選擇它不會錯，低調但有腔調。
