電動汽車的問題僅是續航？不要小瞧了這個問題，搞不好會修車無門

隨著全球電氣化格局的開啟，越來越多的電動車進入到汽車市場當中，從國內目前的情況來看，無論是造車新勢力還是傳統車企在電動車領域的投入都是最大的。這也就讓越來越多的消費者感受到了電動車的未來，而開始逐步選擇電動車作為自己的代步工具。

不過對於電動車而言，充電和續航一直都是很多人比較頭疼的問題，有比較好的充電條件還好，只要不跑長途基本上也能保證一些中短途的出行，但是如果沒有穩定的充電條件，每天依靠公共充電站來充電的話，就著實有些不方便了。不過電動車真的只有這兩個缺陷嗎？當然不是那麼簡單。

對於電動汽車而言，還有一個很棘手的問題就是維修。電動汽車是一個經常需要運轉的電子產品，不可能做到百分百的沒有故障，對於整車的機械部分的故障呢，目前大部分的修車廠和4S店都能夠進行維修和更換零部件。但對於核心的電氣部分，尤其是電控和電池部分，出現問題的話，要麼直接換新，要麼就只能返廠維修了。這也成了困擾很多消費者拒絕選購電動汽車的一個因素。

不過現在大部分的車企為了打消消費者對於修車上的疑慮，一般對於電動車都會有一個超長的質保週期。對於普通的燃油車來說，整車質保一般是4年10萬公里，但對於電動車而言，6年15萬的質保都是最低的，很多的車企都做到了核心部件的終身質保，但是這個超長質保期也有有條件的，首先必須是首任車主，其次是未發生重大事故。

其實首任車主才能享受終身質保，這個條件不難理解，畢竟廠家和4S店賣車時賺的是首任車主的錢，二手車主的錢主要是被二手車商賺去了，所以廠家只給首任車主質保也無可厚非。不過對於車子有事故就不能享受三包就顯得有些強人所難了，畢竟假如一次事故只撞壞了電池，那麼以後電機壞了就不保修了就顯得不夠厚道了。

最後再來看維修成本，對於燃油車而言，我們都知道大修一次基本大幾千也就能搞定了，但對於電動車而言，可能就沒那麼簡單了。單從電池來講，現在大多數的動力電池都是整合的電池包，可能某一部分壞掉了，就需要更換整個電池包，那可不是大幾千就能搞定的，電池的費用基本都能佔到新車的30%，再加上維修工時，基本大幾萬就出去了。另外電機和電控單元就更要命了，現在很多的電動車廠家為了技術保密，很多的電控單元都會進行加密設定，想要修理必須要解鎖，這就使得很多普通的修理廠很難搞定新能源車的故障，所以只要不是首任車主或是沒有事故的電動車，想要進行電機電控單元的維修，基本只能割肉餵給4S店和廠家了。

現在國內大部分的電動汽車使用週期基本還在五六年之內，這個時間內的電動車基本也不會出現什麼重大的故障和問題，但隨著時間的推移，未來會有大批車齡超過10年的電動車，此時隨著零部件的老化，很多都可能出現這樣或那樣的故障，到時候4S店和原廠售後部門就變成了新能源市場最後的贏家了。好了今天的內容就到這裡了，喜歡的朋友記得點贊關注。（文中圖片源於網路如有侵權聯絡刪除）