撰文 | 曾煒
過去這一年，車圈上演了一出比以往任何年份都要悲喜交加的精彩大戲，新能源的衝擊、晶片荒的攪局，傳統勢力正面臨著前所未有的挑戰。
本以為豪華車市場會相對風平浪靜，可事實卻出乎大多數人的預料，比如寶馬終於跑到賓士前面去了，比如向來驕傲的雷克薩斯在中國市場栽了，又比如紅旗和特斯拉的異軍突起……對此，圈內或許會討論不止，但於消費者而言，能不能享受到更大的實惠，能不能儘早提到車，才是最重要的。
這不，新年剛開工，筆者身邊就有人諮詢了，豪車市場行情有變化沒？多久能提車？
這兩個問題，正好也是本邦最近關注的熱點，筆者第一時間就深入各大豪華品牌4S店為大家打探了解。別說，還真有發現。
BBA領銜，主力車型悉數迴歸
此次筆者探店，晶片問題是否得到緩解是筆者最想證實的第一個問題。
近水樓臺先得月，筆者第一站就走訪了距離最近的一家奧迪4S店，結果得知，目前品牌主力車型A6L、A4L以及Q5L等，店內均已有現車。銷售經理表示，A4L甚至已經重現了“壓庫”情況。所以，現在購買奧迪熱銷車型，幾乎不用等待了，店內各款展車都比較齊全。
隨後，筆者又走訪了賓士和寶馬4S店，情況類似。目前，賓士最走量的E級和GLC都已經正常供應，只有全新一代C級還存在車源稍有不足的情況。但商家也透露，根據不同的經銷商、不同的顏色款型，各家店的情況可能略有不同。
這裡提醒一句，如果要購買自己喜歡顏色和配置的全新賓士C級，不妨多走幾家4S店。
寶馬這邊，目前3系、5系以及X3等主銷車型也都有少量現車在售。之前的一車難求，現在沒有了。
至於體量更小的二線豪華品牌，它們受晶片影響其實較小，哪怕是前段時間都基本不存在缺貨的情況。此番走訪，除個別銷量不大的進口車型需要預訂之外，筆者發現林肯、沃爾沃、凱迪拉克等國產車型均有現車。
看來，豪華品牌的“晶片荒”算是暫時得到了一些緩解。不過需要注意的是，從多家品牌4S店反饋的情況來看，晶片供應依舊存在不確定因素，畢竟全球疫情並未真正結束。
現車充足，大幅優惠又回來了
供需關係的改變，也不斷影響著車型的市場終端售價。
在去年缺芯時，車源少，BBA不約而同回收了終端優惠。以寶馬3系、5系和X3為例，原來普遍的優惠力度在3萬-4萬，到了去年下半年價格持續收回，優惠最少的時候只有1萬元，有的4S店甚至乾脆就取消了優惠。但現在，優惠幅度已經明顯大了不少，雖然尚未完全恢復之前的水平，但也已經相差不遠了，寶馬上述三款主銷車型目前優惠在兩三萬元不等。
賓士這邊情況就更加利好消費者，因為優惠幅度基本恢復到了缺芯之前。目前，賓士E級優惠3.5萬左右，GLC可以優惠到4萬左右，全新C級也有3萬左右的現金優惠。
在BBA當中，奧迪一向以價效比突出。晶片荒之前，A6L、A4L以及Q5L等主力車型優惠基本維持在5萬-6萬，但晶片短缺造成車源不足後，終端優惠曾一度縮水到2萬-3萬。此次筆者探店得知，目前奧迪終端優惠已經恢復到平均水平，個別車型甚至更高。據悉，A6L現在優惠4.5萬，A4L為5.5萬。值得一提的是去年剛剛中期小改的新款Q5L，現在價效比很高，優惠達到了6.5萬，算是迎來了最佳購買時機。
至於二線豪華品牌，優惠政策就更不用說，以沃爾沃絕對主力車型XC60為例，目前店裡對外報出的優惠已經超過7萬，如果確定訂車還能再找銷售經理談，銷售顧問稱“整體優惠超過8萬不成問題”。
此外，多家品牌4S店銷售經理都強調了一點，由於今年春節提前至1月底，並持續到2月份，所以他們將年底的優惠政策普遍保留到了現在，力爭在有車可賣時衝一把銷量。也就是說，現階段依舊是今年第一波買車好時機。
一句話，如果你想今年換輛豪車開，如今4S店現車有了，熟悉的超大優惠也回來了，如果你有意向購買上述品牌車型，機會正好。
寫在最後
中國車市的消費升級已經持續數年，這一點，從乘聯會去年的統計中就能看出，豪華品牌的市場佔有率已經上升到13.2%，儘管只比上一年度提升了0.1個百分點，但這都是因為晶片供應造成的生產受限所致，因為同期其他合資品牌的份額可是大幅下滑的。
如今晶片問題基本緩解，生產迴歸正常，那麼按照去年上半年國內豪車市場的走勢，重歸15%的市場佔有率將不在話下，乘聯會一天前公佈的資料就很能佐證這一點，因為1月份豪華品牌環比大增了18%。而從筆者此次走訪多家豪華品牌4S店實際瞭解的情況來看，車源供應得到確保之後，各個品牌已經重返正軌，市場久違的超大優惠也已經此起彼伏，而這正是其加速擴張的明顯訊號。
有了去年的前車之鑑，今年的豪華車市場格局懸念註定會保留到最後一刻，至於誰能在2022笑到最後，消費者大可不必關心，但買誰更為划算，大家現在就已經可以開始比較了。
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