從汽車和能源技術的發展來看，新能源汽車的實現道路有多條，其中純電動和氫能被認為是其中最主要的兩條。但在發展了多年以後，純電動開始在各個方面超越氫能，不僅對於乘用車而言，在卡車領域亦是如此。
一份來自《自然電子》雜誌的報告表明，開發氫燃料電池驅動的卡車已經不再有意義。這份報告指出，電池驅動的電動卡車在幾乎所有方面都已經超過了氫動力卡車，因為前者的發展程度和技術水平將使得沒有必要加入氫動力替代方案，儘管還有不少人認為它們是重工業的真正未來。
在減排和環保的大趨勢下，研究人員和汽車製造商都在尋找燃油動力卡車的替代方案，目前的選擇有兩種：氫燃料電池或者純電動。雖然兩種替代品都有其優缺點，但很長一段時間業界都將氫燃料電池作為最可行的方案。因為它具有與使用柴油相似的便捷性，能夠在幾分鐘之內完成加註氫氣，並且擁有與燃油車型相近的續航里程，這對於商業用途的卡車來說非常重要。
然而，隨著純電動卡車在技術和使用環境上的完善，這種情況已經開始發生了變化。以前，電動卡車的續航能力較差，基本上在150km左右，並且充電站較少。隨著電動汽車的快速發展，目前電動卡車的效能和使用環境也在得到提升，更大的電池組能夠支援行駛數百公里，充電也變得更為便捷，這將大大的削弱氫動力卡車的優勢。
此外，使用成本也是電動卡車的一大天然優勢。相較於氫氣的製備、儲存和運輸所產生的高昂成本，電動汽車依賴的電池和電力都更容易實現，且成本要低很多，這對於商業運輸的卡車來說是一個非常重要的考量。
另一方面，汽車製造商們也在追求可行性和利潤最大化，權衡之下幾乎一致的將未來發展的方向放在了純電動汽車上。目前全球有超過1500萬輛電動汽車在行駛，大約有130萬個充電站。
氫能這邊，目前全球約有25,000輛氫燃料電池汽車行駛在路上，主要由豐田Mirai和現代Nexo兩款車型唱主角，它們由全球總共540個加氫站提供加氫服務。相較充電的電動汽車，加氫的氫動力汽車在數量上就差了幾個數量級。
當然在卡車領域目前還沒有拉開乘用車那樣大的距離，並且路上行駛的卡車仍然以燃油動力為主。但是在全球減排的壓力之下，燃油動力卡車將逐漸被淘汰，汽車製造商和使用者將不得不在純電動和氫能之間做出選擇，市場最終或將一統，就像當年安卓淘汰塞班一樣。你覺得誰會笑到最後？
