斯柯達的歷史可以說是全球眾多車企中最為複雜的車企之一了，伴隨全球工業的發展，斯柯達進入了汽車領域之中，雖然它在歐洲的銷量一直是上游的水準，但在國內，其銷量卻慘不忍睹。看到SUV的火爆之後，斯柯達為國內消費者帶來了許多車型，其中，2021款 TSI380 四驅旗艦版柯迪亞克GT 以其運動化的外觀吸引了不少消費者的眼光，而它的整體表現又是如何呢？
既然提到顏值，那就讓我們先看一下它的顏值出現，這款車經歷了改款之後，前臉的設計也發生了比較明顯的變化，風格從以前的柔弱，演變至如今的硬朗，前臉線條如雕刻般的存在，處處點綴著稜角感，這種設計也說明了斯柯達對國內消費者的審美拿捏的恰到好處。格柵造型還是沒變，依舊是家族式設計，也有不少網友吐槽這種設計與起亞的虎嘯式中網非常相似，現實的確如此。
別看車頭非常硬朗，但車身設計卻來了一個大變臉，車身線條非常流暢，特別是車頂採用了溜背式的設計手法，但與寶馬X6等車型的溜背樣式還不一樣，這款車的後背下溜的幅度並不大，此舉也是為了盡最大可能保持後排的頭部空間。或許是設計師為了保持整體的硬朗設計風格，將這款車的輪眉設計為梯形樣式，以此來增添一定的力量感。
車尾整體的樣式比較平整，沒有過多的線條來刻畫，所以會有一種比較平淡的視覺效果，只是尾燈樣式稍顯凌厲，下方也配備了雙邊單出的排氣，運動感的確提升了不少，但過於乾淨的車尾還是讓人感覺些突兀感。
雖然出身於大眾，無論在外觀還是內飾方面，都是異於大從的存在，這款車的內飾相比大眾來講，要更顯活潑，三幅式平底方向盤，及撞色的內飾設計把運動氛圍提升了起來，懸浮式大屏和液晶儀表盤帶來了一些科技氛圍，如此多元素的內飾設計完全擺脫了大眾的“素”化風格，對於年輕人來說，這才是他們最為需要的設計風格。
既然是GT車型，那就躲不開動力方面的點評，這款車搭載的發動機是2.0T的機頭，最大功率至162kW，最大扭矩至350N·m，傳動方面則是一臺7擋溼式雙離合變速箱。動力表現與外觀不同，整體駕駛感受明顯是延續了大眾的風格，加速前段比較有力，無論是起步還是低擋提速，動力響應都非常積極，即使半踩油門，動力也會有明顯的提升。而它的最大扭矩轉速從1500rpm一直保持至4400rpm，無論是中低速還是高速，動力方面始終會讓你感覺到比較充沛。
現在來說一下這款車的總體表現，顏值較以前提升明顯，內飾同樣帶來了比較不錯的視覺效果，動力也延續了大眾的優良傳統，但是這款車最大的問題並非效能和設計，而是它的定價，其實，就21萬左右的定價來說，其價格並不是很高，畢竟大眾的該級別車型要遠高於這個價格，主要問題是這款車的市場熱度並不高，而且二手車保值率也比較低，這也造成了這款車到現在的銷量還是不溫不火。如果不考慮保值率的話，這款車還是值得推薦的。
