一輛行駛里程約17.2萬km、搭載N54型3.0TV6發動機和6HP19TU型6擋自動變速器的2013年寶馬7系轎車。使用者反映：該車偶爾出現兩側外後視鏡自動摺疊現象，過一段時間後外後視鏡又自動開啟；同時後部車窗遮陽捲簾也隨著兩側外後視鏡的動作自動升起和落下。
故障診斷：維修人員多次試車後，終於確認使用者所述故障，而且發現當按壓駕駛員側車門開關組，可以控制4個車門的車窗玻璃升降，但無法操作外後視鏡及後部車窗遮陽捲簾動作。使用故障診斷儀檢測，發現車輛儲存有1個故障碼“FRM3 800EAS—開關中央車門（SZT）的操作：按鈕訊號無效”。該故障碼為當前存在，頻率為2次。用故障診斷儀對兩側後視鏡進行動作測試，診斷儀顯示未識別。
檢視後視鏡及後部車窗遮陽捲簾相關電路，發現左側後視鏡直接由駕駛員側車門開關組透過LIN線進行控制，右側後視鏡在腳部空間模組接收到駕駛員側車門開關組訊號後，再由腳步空間模組透過LI N線進行控制（圖1）。後部車窗遮陽捲簾則是腳部空間模組透過LIN線接收到駕駛員側車門開關組的控制訊號後，再透過CAN線將訊號傳送給接線盒，從而驅動後部車窗遮陽捲簾工作（圖2）。
由於故障發生時，兩側後視鏡及後部車窗遮陽捲簾都可以動作，由此排除兩側後視鏡和後部車窗遮陽捲簾的供電、搭鐵以及這兩個部件本身故障的可能，懷疑是訊號線出現異常。兩側後視鏡及後部車窗遮陽捲簾工作都涉及到LIN線訊號，而LIN線是單線傳輸，且屬於子匯流排，並沒有分析功能，只能傳遞訊號，因此決定對與LIN線相關的控制單元進行檢查。
檢視電路發現，駕駛員側車門開關組承擔著LI N線訊號橋樑的功能，因此決定先對駕駛員側車門開關組進行檢查。將駕駛員側車門開關組拆解後發現，電路板有水漬（圖3），這就導致LI N線短路，使得LIN線訊號傳輸出現紊亂，致使故障現象的出現。
故障排除：將駕駛員側車門開關組內電路板的水漬進行處理並烘乾後安裝試車，故障現象消失，至此故障排除。
