是開創時代的標誌嗎，在實際交通情境中能否滿足各地交通系統的道路行駛要求？
簡而言之，特斯拉慌了，大眾慌了，寶馬慌了，賓士慌了，全世界都慌了；但在國內，小鵬呵呵，百度哈哈，華為無語，阿里側目。
稍微囉嗦之，一個現在用EyeQ4還沒實現L4的車廠要在一年後實現L5? 鋼鐵俠可是4年前就在忽悠Full Autopilot，到現在還是我有佳人兮在水一方；百度已經在幾個城市佈局L5試點，穩步推進，踏踏實實；小鵬早就說了，待到山花爛漫時，你們全都去吃灰。目前實車測評好像還真是小鵬領先。
據傳，華為的雷達、攝像頭等L5硬體出現在魏萊的測試車上。或許是魏萊在測試不同廠商L5系統的適配性。
但私以為L5系統是整車作業系統的基礎部分，外包方式不是正確的姿勢。車最終可能跟水果一樣，值錢的不是硬體，值錢的可能就是這個L5系統。馬斯克最早明白，小鵬同志緊緊貼住，估計其他人會慢慢跟上。
總結，不看好ET7的L5，雖然有eyeQ5或華為加持。
