一輛更加純粹和緊湊的寶馬M2小鋼炮
我們時常在談論寶馬到底能讓一輛車多麼的運動，或者說可以給一輛後驅車型激發出來多少運動感。如果你真的想去深入瞭解這種純粹的運動特性，那麼寶馬M2確確實實是一輛依舊很原汁原味的寶馬運動車型，然後不滿足這種純粹的寶馬卻又從正面給你一個關於運動駕駛的正面回應，那就是超越雷霆版的CS加上六速手動變速箱的組合。這一次的寶馬M2 CS手動版，給你一個關於駕駛運動的完整詮釋。
2021款寶馬M2 CS手動版
2021款寶馬M2 CS手動版
對於寶馬M2 CS上的7速雙離合變速箱已經可以算得上是一款堪稱優秀的運動變速箱。可以承載發動機的大馬力輸出，保證動力輸出順暢和及時的前提下，換擋帶來的聲浪同樣會激發出每個人的腎上腺素，而且可以讓更多的駕駛者體驗到寶馬M2 CS帶來的那種真實的運動駕駛感受。然而寶馬並沒有放棄駕駛最初的那種狀態，就是駕駛者對於手動擋的需求，除了駕駛側多了第三個踏板之外，並沒有與自動擋版本有任何差別，而且手動版本還要比自動版本便宜了不少，但並不是所有人都會因為這點兒金錢上的差別去選擇這麼一款手動運動版車型，有也是存在於理論當中。
2021款寶馬M2 CS手動版
這是為了有個性需求車迷準備的車型
隨著時間的推移，也伴隨著汽車工業的進步和發展，因此在路上可以見到的手動擋比例也越來越少。對於追求真正運動駕駛的人來說，除了超跑之外，效能車更多的樂趣還是源自那種可以操作的自如感和對車輛效能的掌控。只不過要真的討論起換擋速度和效率來說，確確實實雙離合要更加有優勢，440匹馬力的3.0T V6動力驅動一款沒有超過4.5米的小車來說是很輕鬆的，加上快速的換檔速度，那種動力輸出帶來的額快感即使是超跑上體會不到的。、
2021款寶馬M2 CS手動版
2021款寶馬M2 CS手動版
因此對於手動版本來說，那就變得更加有風味了，只不過比起來保時捷和本田的手動來說，寶馬的這套6速手動變速箱並沒有什麼特別獨特的地方，優點就是換擋行程很短很緊湊。加上這款S55的直六發動機的組合，在你關閉牽引力控制系統之後，那就等同於解放了一匹韁繩之下的駿馬一樣，那種動力帶來的野性體驗是自動擋上絕對體會不到的。當然，除非你有一定的賽道駕駛經驗，否則你能真的駕馭不了這輛蘊藏力量的小馬駒。
2021款寶馬M2 CS手動版
為了讓變速箱的壽命可以更長一些，變速箱做了一定的設定，因此手動擋版的M2 CS在換擋速度上確實要比雙離合版本慢了不少，這裡也包含了駕駛者駕駛習慣的不同帶來的差別。但經過反覆的測試下，這輛駿馬最快可以在4.1秒完成百公里加速，雙離合版本則可以跑進4秒以內。對於效能車來說，加速效能已經不能以秒來計算了，相差0.1秒就有著巨大的差別，尤其是對於燃油車來說，並不像電動車一樣提升電機的功率就可以達到的。
2021款寶馬M2 CS手動版
要知道這款被強化過的S55發動機可以在7600轉下達到最高的動力峰值，對於一款渦輪車來說確實表現十分出色。因此對於加速這方面來說，雖然並沒有比上一款車型有什麼提升，但是在目前的眾多小鋼炮來說也只有賓士AMG A45S和奧迪TT RS才能提供與之競爭的效能，而且還不一定會有手動擋提供給你。
談什麼駕駛感受？開上了你就明白了！
我們並不能以一個組數字或者說圈速來衡量一輛效能運動車，甚至作為一種標準來評價一輛跑車。對於寶馬M2 CS來說，手動帶來的那種骨子裡的樂趣和感官上的刺激不是數字可以形容的。而是一輛在自己手中掌控的機器，這種駕駛樂趣彷彿是給一輛車賦予了生命，它可以閱讀駕駛者的意圖和想法。所以你需要有一個大心臟來駕駛這輛車，這輛寶馬M2 CS的底盤在M2雷霆版的基礎上進行了更高階的設定，車輪進一步的減重，搭配米其林的一套Pilot Sport Cup 2輪胎會讓車輛儘可能貼在地面上。坐在車裡你會直接感受到輪胎滾過路面的那種精準度和附著力，你可以感受到懸掛上襯套和減震器連線之間帶來的冬天反饋，不僅僅傳遞到方向盤上，整個身體都會感受到這些資訊的傳遞。
2021款寶馬M2 CS手動版
好在這輛寶馬M2 CS可以對方向盤包括動力、懸掛和減震器的一些反饋和效能做設定，你可以透過中控螢幕中調整你需要的狀態。這樣就賦予這輛車在不同條件下駕駛的條件，日常駕駛中你可以讓這輛車變得舒適一些，不用那麼隨時都要緊繃著，方向盤也很輕柔，一切都很放鬆。當你需要激勵而駕駛的時候，你可以調整駕駛模式，寶馬M系列的MDM模式會協助你更好控制車輛的動態，方向也隨之會變得更加重手一些，油門的響應也更加積極。這就是一輛純純粹粹的寶馬M系列車型應該有的特質。
2021款寶馬M2 CS手動版
加上手動擋賦予的特性就是可以一直讓發動機處在高轉速上，對於寶馬M2 CS來說這種快速駕駛的樂趣是很多車型無法給與的。我們也駕駛過新的寶馬M3 CS和M4 CS，三者之間比較起來更多的差異化還是來自機械感層面。寶馬M2 CS仍然保留著寶馬前幾代車系中那種出色的機械基礎。三種駕駛模式會給你不同的體驗，如同一個運動員在不同階段的發力表現一樣，有循序漸進性也有那種爆發的那種迅猛和強勁。
2021款寶馬M2 CS手動版
所以寶馬M2 CS提供了三種懸掛阻尼選擇，這種自適應懸掛的配置在配重上確實沒有什麼優勢，但是可以帶來更好的反饋和支撐性，並且可以避免乘員在運動座椅上受到更多的衝擊而造成身體上的直接傷害，畢竟並不是每個人都輸專業級的車手。除此之外這輛M2 CS上還使用了大量的碳纖維元件，這也是CS版本的一種標準化配置，從包圍到車型，再到擾流板和後視鏡，甚至在中空調和車門把手上都使用了碳纖維。尤其你從車頭上看過去，發動機蓋也使用了碳纖維的材質，這要比寶馬M2上減輕了50%之多。
2021款寶馬M2 CS手動版
2021款寶馬M2 CS手動版
2021款寶馬M2 CS手動版
2021款寶馬M2 CS手動版
這輛車我們選配了金色輪轂和陶瓷剎車，這也算是效能車的一種實用又好看的搭配，就是價格並不低。所以你大可以放肆去駕駛這輛車，在擁有很好的動力基礎之上，無論是賽道還是便宜，這輛車就是一個駕駛機器。當然還有一些遺憾就是，可能是這輛M2 CS的座椅的問題，坐姿還是偏高一些，對於手動擋來說有些不太好的體驗，加上方向盤有時候還是電子化味道濃了一些，但也比M3和M4 CS要好很多。
2021款寶馬M2 CS手動版
這是一輛寶馬品牌的運動小鋼炮
之所以在此強調一次是寶馬品牌的效能車型，除了6速手動擋的配置之前，內飾上基本上遵從了M2車型的標準，整體仍然是那種簡潔的上一代造型，很適合寶馬老車迷的口味和使用習慣，比如說那個中控屏的旋鈕。因此你就別指望搭配寶馬最新的那套車機系統了，好在的是這輛車在配置上足夠豐富，沒有什麼花裡胡哨的功能。標誌的運動方向盤也使用了大量的Alcantara進行包裹和裝飾，運動座椅的風格上使用了很好的皮質包裹。
2021款寶馬M2 CS手動版
2021款寶馬M2 CS手動版
2021款寶馬M2 CS手動版
2021款寶馬M2 CS手動版
對於空間來說就不要有什麼過分的需求了，硬頂雙門版車型在前排上確實空間足夠寬敞，即使你個頭超過了一米八也不用擔心會影響到你的坐姿和駕駛體驗，所以第二排就別指望坐人進去了。副駕駛也同樣帶有電動調節座椅和加熱功能，而且在儀表臺上還有個雕刻出來的CS英文來證實自己的身份。但是對於一輛使用大量碳纖維的車來說，是不是裝一套手動調節的碳纖維運動座椅比較好呢？就當做給駕駛者增加後期的改裝樂趣吧。但是我們還是更想看到寶馬M2 CS擁有MINI JCW GP上的一些運動內飾配置。
2021款寶馬M2 CS手動版
2021款寶馬M2 CS手動版
2021款寶馬M2 CS手動版
2021款寶馬M2 CS手動版
很開心寶馬仍然保留這麼一輛效能車型，尤其還是一款限量的手動擋版本，它不僅僅是一個追求速度更快，操控性更好的機器。更重要的讓駕駛者體驗到更深刻的駕駛樂趣，更能適合日常駕駛的運動車型。在賽道和生活中找到一個平衡的效能車確實難得，但是你一定要接受手動擋和百公里超過12L的油耗，因此，這輛車並不適合每個人，也並不是迎合每個人誕生的車型。
2021款寶馬M2 CS手動版
