過去的一年，德爾塔、奧秘克絨肆虐全球，嚴重衝擊世界經濟，讓經濟全球化遭遇逆風，甚至短暫的按下暫停鍵，但中國汽車出口卻是意外的得到了增長。
2021年在疫情的壓力下，不少自主品牌展現了自己一往無前的勇氣，打通海外渠道，走向海外擴充套件市場，不僅讓自己得到銷量增長，也讓中國汽車走向全世界，並獲得國際上的認可。
2021年我國汽車出口量實現201.5萬輛，同比增長101.1%,實現質變。今天我們就來細細盤點下在過去的一年哪幾家車企出口銷量最多，在海外市場它們哪幾款車型賣得最好。
上汽集團 69.7萬輛
上汽集團在2021年創下了69.7萬輛的海外出口成績，同比增長速度超78%。值得一提的是，上汽集團在國內原本就屬於龍頭企業，2021年全年終端銷售超581萬輛，在國內獲得十六連冠軍，而在出口方面，去年上汽集團也是終端銷量高達69.7萬輛,在中國汽車出口總量佔比達到了34.59%，也就是說海外每賣出一臺車，就有一臺屬於上汽集團。
具體到旗下品牌方面，帶有英倫血統的MG品牌可以說是功不可沒，與榮威共同為上汽帶來了29萬輛的出口量，MG在歐洲等國家甚至成為最受歡迎的車型之一，英國更是MG銷量最大的區域。主要原因還是因為MG曾經誕生在英國，擁有一定的群眾基礎，並且MG還在英國擁有112家品牌經銷商，銷售網路非常的龐大，更重要的是由上汽負責研發生產的MG相比曾經的MG在售價上得到了降低，更加獲得了當地人群的喜愛。
而榮威則是同理，榮威的前身是羅孚汽車，同樣是一個歷史悠久的英國品牌，不過在更名為榮威後英國群眾不買賬，而上汽集團則多是將榮威品牌車型換標為MG在英國進行銷售。
MG和榮威這兩個品牌在國內銷量其實並不出眾，不過卻是在海外創出了自己的另一番天地，頗有牆內開花牆外香的意思。
除MG和榮威外，上汽集團旗下的上汽通用五菱和上汽大通在海外市場的表現同樣可圈可點。其中，上汽通用五菱2021年海外市場實現整車及散件出口14.6萬臺/套，同比增長88%，創歷史新高。出口業務覆蓋至包括中南美洲、非洲、中東等國家在內的40個國家和地區，其中寶駿530為最熱銷車型，出口量達到9萬臺/套。
上汽大通去年在海外銷量則是達到了5.2萬輛，海外業務遍佈全球51個國家和地區，旗下商用車和乘用車並駕齊驅。
值得一提的是，2022年1月份，上汽集團海外銷量總體突破了6.5萬輛，同比增長達到了74.4%，如此增速，相信2022年上汽集團的出口量將會再創新高。
奇瑞汽車26.9萬輛
奇瑞汽車在海外市場的表現一直比較亮眼，在2021年奇瑞汽車出口量達到了26.9萬輛，創下歷史新高，同時奇瑞海外使用者也達到195萬。
值得一提的是，奇瑞在外海還擁有10個生產基地，1500個經銷商，在業務範圍上，奇瑞也已涉及超過中東、南美、非洲等80個國家和地區，業務範圍廣泛。特別是在巴西，奇瑞的市場份額達到2.3%，超過日產和雪佛蘭；在俄羅斯奇瑞的市場佔有率達到2.5%，銷量排名第八，中國品牌第一。在車型方面，瑞虎7系列、全新一代瑞虎8最為熱銷。
奇瑞的成功主要源於其長久以來技術的積累，奇瑞汽車在國內市場便一貫有著“技術宅”、“理工男”等外號，去年更是釋出了鯤鵬動力發動機，讓產品實力再次得到升級，在海外市場憑藉其優秀的造車技術能獲得成功也不足為奇。
長城汽車 14.2萬輛
長城汽車去年在海外市場同樣取得不菲的成績，海外出口量達到14.2萬輛，並且在去年6月投產了第二家海外工廠-泰國羅勇工廠，成為繼俄羅斯圖拉工廠後的長城汽車第二家海外工廠。在羅勇工廠的投產下，長城旗下的哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等新產品也實現了本土化的生產。
長城汽車旗下目前擁有哈弗、長城炮、尤拉、魏牌、坦克五大品牌，哈弗品牌在俄羅斯、東南亞和澳新市場頗受歡迎。
值得一提的是，長城炮品牌也就是長城皮卡產品早在1997年就遠銷到中東市場，在當時便已名聲不菲，目前長城皮卡產品已遠銷海外56個國家和地區，覆蓋歐盟、澳大利亞、中東、南美、東南亞、非洲等市場，在智利、南非、沙特、澳洲等國家地區銷量格外出眾。
尤拉品牌因為品牌歷史較短，在海外市場的佈局也較晚，不過尤拉品牌車型在東南亞地區還是頗受歡迎。據長城官方公佈，尤拉好貓在泰國地區一經亮相便收穫6000臺的訂單。
長城旗下的高階品牌魏牌則是將其市場重心放在了歐洲地區，將由旗下最新產品摩卡插電混動車型為先鋒，以德國為起點，輻射全歐洲。
坦克品牌在海外市場尚沒有動作，畢竟國內市場都已經供不應求了。
十年前，中國汽車出口量首次突破百萬，成為當時中國汽車界的一件喜事；十年後，中國汽車出口量在疫情壓力下出口量首次突破200萬，則是象徵著中國已經在汽車強國的征途上更近了一步。更讓人心中蘊含期待的是，目前中國在新能源汽車發展事業上領先於全球，在未來十年，勢必是中國汽車全球化的黃金十年。
