新年之際，估計都不急等著買車，所以咱們有空來務虛一下。前幾天有留言問我：“你覺得今年的汽車行業會有什麼大變化嗎？”
好問題。這期我就來大膽預測一下。有沒有道理，準不準，歡迎討論。
1、排隊等車緩解，汽車不再是緊缺貨
去年一整年車市最大的陰影不是疫情，而是晶片緊缺，尤其到年末，熱銷車型都是一車難求。而新的一年，隨著晶片廠家產能和產品比例的調整，以及各大汽車廠家在經過去年危機後，紛紛加大對上游晶片的投入和掌控力度，我相信這個問題能在今年得以解決。
近期工信部有關人士也表示，當前全球主要晶片企業已經在逐漸加大汽車晶片生產供應，新建產能也將於今年陸續釋放。另外，今年【蝸牛車志】也開闢新節目，我們會經常走訪終端車市，實時向大家通報車價波動、優惠行情，以及缺貨的真實情況，記得關注。
2、車價普漲，汽車價值迴歸理性
隨著電動車補貼的終止，國內多款電動車年初悄悄上調了價格，而比亞迪更是全線普漲，引發熱議。雖然上漲幅度不高，但畢竟在車市激烈競爭的這些年裡，大家快忘了“漲價”這個詞。
在物價飛漲、原材料上漲、人工上漲、地價上漲的當下，唯車價不漲反降，其實這本來就很反常規。表面上買車人討到了便宜，其實汽車廠家們為了這惡性的價格戰，只能在成本、質量和工藝上極盡省錢之能事，最終受損的還是車主。
所以，第一，我估計車價微漲會是今年的一個普遍行情；第二，我覺得未必是壞事，上漲的這點幅度相比車價，對買車人完全不構成壓力，但是讓價格迴歸真實，讓廠家們能踏實造車，而不是偷機取巧，這也挺好的。
此外，車價上調，也讓市場和公眾會更關注車價，更理性的對待汽車的真實價值與價格，這幾年不少靠炒作，價格虛高的車型，尤其是新能源車，我相信總有繃不住的時候。
3、電動車理性化，光靠忽悠行不通
去年電動車不但是最火話題，市場佔比也一路飈升。但另一面，我們也見識到冰火兩重天，有賺得盆滿缽滿，供不應求的，也有門可羅雀，銷量慘淡的。隨著這幾年市場的教育和引導，買車人對電動車的瞭解越來越多，買車也必然會越來越理性。
之前單靠續航和起步加速兩個資料，漂亮的外殼，炫酷的城市展廳，再加上一堆的忽悠文案就能騙來一群小白鼠的套路，將漸漸行不通；對於電動車，新一波的買車人也不會只把它看做新奇的大玩具，他們也會向對待燃油車一樣地內行、苛刻地去選擇和判斷，所以還是踏踏實實地造好車吧，別忽悠了。
4、新勢力大洗牌，進入門檻越來越高
伴隨著電動車消費漸漸理性化，靠電動車起家的新勢力們必然在新的一年面臨更嚴格的考驗和洗牌。我其實這些年來，一直對“新勢力”這個詞就很反感。因為買車人和用買人對於車的要求和訴求，從來就沒有變後，管你是傳統品牌還是“新勢力”，大家一直要的就是一臺靠譜的，能夠滿足自己需求的好車，對吧？
經過了這幾年，我相信大家對於“新勢力”們的新鮮度和包容量也差不多都消耗殆盡了，所以，我真心希望之後的車市裡，再沒什麼傳統品牌和“新勢力”之分，只有好的車和不好的車之分，對不對。
5、傳統汽車品牌強勢反擊，奪回失地
去年受晶片危機影響最嚴重的肯定是產品線豐富，產量大的傳統大汽車品牌們，疲於應付產能緊缺，也嚴重遲滯了他們過去一年的佈局和新車節奏；但在去年底的廣州車展，我們仍然看到大量重量級新車的端倪。
而這些車今年都將走入市場；特別是在新能源佈局上，新勢力們的搶跑優勢也漸漸被消解，最後的比拼仍然是實力，所以今年我相信新車更多更活躍的，很可能會是你熟悉的那些品牌們，而且我也相信他們有能力奪回過去兩年丟失的陣地，看看我說得準不準。
6、燃油效能車迴歸，大馬力咆哮依然讓人激昂
寶馬M240i還沒引進國內，就已經在瘋狂刷屏，透露著愛車人士對大排量效能車的熱愛，以及這幾年對這類新車缺乏的渴望。汽車從來就不只是一個上班買菜的交通工具，他也是一個愛好品，是一個能給人無限快感的速度機器。而且對於真正愛車懂車人士而言，雖然電動車的起步很快，但它永遠給不了你大排量效能車的那種激昂興奮和機械之美。
雖然這幾年，燃油效能車新品不多，但幾乎每款都很惹話題，銷量也不弱。比如豐田新一代Supra，一直加價難求。今年會有不少讓人興奮的效能車正在排隊中，比如奧迪S3、本田TYPE-R、豐田GR Yaris等等，他們的共同之處是，有歷史有故事，有強悍的效能，還有讓人夠得著的價格，你心動不？
7、PHEV插混繼續走強，漸成傳統燃油車的替代者
去年的新車裡，雖然熱度和話題性不如電動車，但我覺得新一代的PHEV插電式混合動力車從產品角度更加驚豔。首先，它們紛紛打破了純電續航短、虧電油耗高的技術瓶項。純電續航里程已經達到百公里級別，輕鬆滿足日常城市通勤；虧電油耗也做到了5升左右，你完全不充電也比傳統燃油車更省油；此外，更厲害的是，它們和傳統燃油車的價差也在明顯縮減，已經達到買車人完全可以接受的價位；
我一直不相信電動車會是燃油車的代替者和掘墓人；我相信PHEV插混是有可能成為未來市場的主力，傳統燃油車不會消亡，它們只是進化了，PHEV插電就是終極形態，你同意嗎？
8、新品牌新面孔依然層出不窮
這幾年國內車市的一個現象，就是新品牌不斷入圈。很多陌生的車標連老司機們都不認識。新的一年，仍然會不斷有新面孔加入。一方面是來自於有實力的跨界者，比如去年底話題熱鬧的小米造車、華為造車、索尼造車等等；
另一方面，更多的其實是傳統汽車陣營裡的裂生；針對越來越在乎個性化的不同買車群體，特別是年輕人，傳統大廠們會推出大量的新品牌；就像之前的尤拉、坦克、埃安這些，效果都不錯。想想今年還會有哪些？沙龍、智已、非凡、比亞迪海洋系列，等等，我相信會很熱鬧的。
9、充電瓶頸必須解決，高壓快充和換電誰是方向？
隨著700公里級續航電動車入市，電動車使用者的里程焦慮不再是城市日常使用的續航，而是你跨城時的充電便利性和快捷性。所以電動車要想進一步蠶食傳統車的市場，充電就是瓶頸。一方面，充電網路必須完善，二線以下城市和城際間的網路密度以及便利性還要強化；
另一方面，技術也必須突破，真正實現讓快充和加油一樣快。目前主流的方向就兩個。一個是超大功率快充樁，目前我見過的450KW以上級充電樁其實已經可以實現充電5分鐘，續航近200公里，並不比加油慢多少，但成本非常高，而且目前國內現有電網未必能夠承擔。
另一個是換電池的模式，優點是可以利用低峰慢充，更符合當前國內的用電現狀，對供電網路的衝擊也小，但也有缺點，一是必然需要更多的電池用於流通，增加了電池成本以及電池汙染的風險，二是沒法標準化，不同車之間也不可能通用，普及較難；那麼你看好哪一種方式呢？
10、新技術迅速下沉，便宜車也能有高大上的智慧化
對於當前的買車人，非常有幸處在汽車產品大變革，技術升級疊代最快的時代。雖然網上很多人痛罵被廠家“割了韭菜”，但這又何嘗不是因為汽車升級太快進步太快的原因。
更重要的是，這些年汽車技術的進步已經從傳統的內燃機和機械領域轉向電子和智慧化領域。這方面我們的國內企業有技術優勢，並且成本主要在研發環節，一但量產後，很容易價格下沉，迅速普及。
比如就在一年多前，還被宣傳成未來黑科技的L2級智慧駕駛、超大中控屏，你看，現在不是連十幾萬的“買菜車”都開始標配了嗎？年初時試駕豐田的凌放，我印象最深的是它那個電控自動改變透明度的液晶天窗，這項技術我記得多年前在邁巴赫這種200萬+級別的車上才見過，且不是標配，現在連二十萬的車也有了，我相信很快有這種裝備的新車也會越來越多。
那麼，今年你最希望標配的新技術和新配置有哪些？留言說一說唄。
