就像打工人有KPI一樣，各大車企也有銷量目標。隨著2021年，各大車企銷量資料的出爐，新的銷量目標FLAG又立下了。
盤點各大車企的銷量目標，會發現一個特別有趣的現象，合資車企在制定目標方面，相對都比較保守，而國產車企好像是大躍進一般，銷量目標定的都比較高。
一汽大眾2021年賣出了187萬輛車（包括大眾、奧迪、捷達），而2022年，一汽大眾提出了200萬輛的銷量目標，相比2021年，僅僅提升了13萬輛，這個銷量目標還是比較務實的。
豐田方面，一汽豐田和廣汽豐田，2022年的銷量目標都是100萬輛，2021年，廣汽豐田的銷量成績是84萬輛，而一汽豐田是86萬輛，兩者今年的銷量目標相比去年大約增加14-16萬輛。
相比而言，但是自主汽車品牌在定目標方面，就顯得有些激進了。
2021年，吉利取得了132.8萬輛的累計銷量成績，吉利汽車為自己定下了165萬輛銷量目標，較2021年所實現的全年總銷量增長24%。個人認為，吉利完成這個銷量目標的難度很大，吉利這兩年的發展方面明顯表現出了後勁不足。
長城汽車2021年取得了128萬輛的成績，但是2022年的銷量目標高達190萬輛，比2021年銷量增長48.32%，要完成這個銷量目標只能說很難。
2021年，比亞迪的累計銷量銷量73萬輛，相比去年同比猛增75.4%，2022年的銷量目標為120萬臺，較2021年實現銷量增長了60.8%，如果比亞迪DM-i的產能解決，還是很有希望完成這個銷量目標的。
長安系中國品牌乘用車年銷量120萬輛，同比上漲23.1%，但是暫時還未提出銷量目標。
奇瑞集團2021年累計銷售汽車達到961926輛，其中包含出口，而2022年，它的銷量目標直接定在了150萬輛，甚至力爭200萬輛，這個銷量目標多少有些誇張了。
正所謂沒有夢想，和鹹魚有什麼區別。銷量目標定的高一點，可能是車企新的一年雄心壯志的體現，但是問題是，盲目制定超高產銷目標，對於車企和旗下的員工來說可能是個負擔，也有可能陷入以價換量的境地，究竟這些車企有幾家能夠完成這些銷量目標，我們拭目以待吧。
