在各個車企都推出新能源車型的情況下,別克也不甘示弱,微藍6就誕生出來了,但是燃油版的別克除了老大哥GL8堅挺之外,20萬以下的車型基本苦不堪言,微藍6更是新能源車型,市場接受能力還是很低的,這也導致銷量不高,保值率低,那麼,入手一臺準新車的2020款 互聯智慧型PLUS,9萬出頭的價格值不值得呢?接下來解讀該配置。
首先是外觀方面,由於新能源車型,採用封閉式格柵,別克飛翼式的貫穿鍍鉻條與大燈總成相呼應,配置流暢的跨界車身線條,外觀方面還是很好看。
尾部方面,同樣也是跨界車身導致尾部呈扁平的形狀,沒有了傳統的排氣口,整體顯得更科技。
車身尺寸上,長寬高分別是4650/1817/1510mm,軸距是2660mm,定位的是“MAV”運動型車,實際的後排空間還是很寬敞,而且地板平坦,後排的靠背角度夠大,乘坐起來還是相當舒適的。
後備廂方面長寬高比較規整,而且縱深夠大,後排座椅支援按40:60比例放倒,提高了收納的靈活性。
來到內飾方面,採用黑白雙色搭配,10英寸的懸浮大屏,整體比較時尚,就是用料稍差,基本都是塑膠材質,大屏的功能基本都配齊,除了多媒體娛樂功能外,還有車聯網、車載WIFI、GPS導航、carlife和carplay手機互聯對映、語音識別控制系統和OTA升級等功能,整體實用,車機功能上比老款別克車機升級不少。
也是因為頂配車型,方向盤是真皮的材質,配備了8英寸的全液晶儀表盤,與中控的相呼應,顯得整潔、科技。
座椅採用的是仿皮的材質,座椅偏硬,但是整車空間表現好,所以無論前排還是後排,乘坐還是比較舒適的,除了主駕駛的電動座椅調節外,還配有前排座椅加熱功能。
駕駛輔助方面,有前後駐車雷達、倒車影像和定速巡航,這幾個都是在大部分車型比較常見,也是比較使用的功能。
配備的是不可開啟式的全景天窗,實用性比較低,但是透過天幕觀賞車外景色還是不錯的。
透過實測,國家電網0-100%的充電時間是93min,平均充電功率34kW, 速度不算快,但是也相對穩定。以410KM續航的版本為例,實測續航里程是371.3km,續航達成率90.6% ,實際續航稍差,而且冬季電池的達成率也會更低。電池方面,搭載的是52.5kWh的電池容量,整車的充電時間是快充0.67小時,慢充8小時。
動力方面,搭載的是110kW的電動機,總馬力是150Ps,最大扭矩是350N·m,匹配的是固定齒比變速箱,因為是新能源車型,實際上電門還是隨叫隨到的,這也是很多開過電車後不喜歡開燃油車的原因,比較流暢。
懸掛上,前面採用麥弗遜式獨立懸掛,後面是多連桿式獨立懸掛,整體的濾震效果不錯,但是隔音效果稍差,不過支撐良好、轉向精準,重心夠低,所以整車的操控性很好。
總結:續航偏低,但是整體的配置豐富,而且操控性強,電車低速起步比較流暢,雖然用料稍差,但是保值率低,直接選擇二手的配置價格也是9萬左右,那整體的價效比還是不錯的,需要注意的是,二手車購買需謹慎,避免買到車況差的,還需要測試電池的壽命,最好選擇準新車。
