在各個車企都推出新能源車型的情況下，別克也不甘示弱，微藍6就誕生出來了，但是燃油版的別克除了老大哥GL8堅挺之外，20萬以下的車型基本苦不堪言，微藍6更是新能源車型，市場接受能力還是很低的，這也導致銷量不高，保值率低，那麼，入手一臺準新車的2020款 互聯智慧型PLUS，9萬出頭的價格值不值得呢？接下來解讀該配置。
首先是外觀方面，由於新能源車型，採用封閉式格柵，別克飛翼式的貫穿鍍鉻條與大燈總成相呼應，配置流暢的跨界車身線條，外觀方面還是很好看。
尾部方面，同樣也是跨界車身導致尾部呈扁平的形狀，沒有了傳統的排氣口，整體顯得更科技。
車身尺寸上，長寬高分別是4650/1817/1510mm，軸距是2660mm，定位的是“MAV”運動型車，實際的後排空間還是很寬敞，而且地板平坦，後排的靠背角度夠大，乘坐起來還是相當舒適的。
後備廂方面長寬高比較規整，而且縱深夠大，後排座椅支援按40:60比例放倒，提高了收納的靈活性。
來到內飾方面，採用黑白雙色搭配，10英寸的懸浮大屏，整體比較時尚，就是用料稍差，基本都是塑膠材質，大屏的功能基本都配齊，除了多媒體娛樂功能外，還有車聯網、車載WIFI、GPS導航、carlife和carplay手機互聯對映、語音識別控制系統和OTA升級等功能，整體實用，車機功能上比老款別克車機升級不少。
也是因為頂配車型，方向盤是真皮的材質，配備了8英寸的全液晶儀表盤，與中控的相呼應，顯得整潔、科技。
座椅採用的是仿皮的材質，座椅偏硬，但是整車空間表現好，所以無論前排還是後排，乘坐還是比較舒適的，除了主駕駛的電動座椅調節外，還配有前排座椅加熱功能。
駕駛輔助方面，有前後駐車雷達、倒車影像和定速巡航，這幾個都是在大部分車型比較常見，也是比較使用的功能。
配備的是不可開啟式的全景天窗，實用性比較低，但是透過天幕觀賞車外景色還是不錯的。
透過實測，國家電網0-100%的充電時間是93min，平均充電功率34kW， 速度不算快，但是也相對穩定。以410KM續航的版本為例，實測續航里程是371.3km，續航達成率90.6% ，實際續航稍差，而且冬季電池的達成率也會更低。電池方面，搭載的是52.5kWh的電池容量，整車的充電時間是快充0.67小時，慢充8小時。
動力方面，搭載的是110kW的電動機，總馬力是150Ps，最大扭矩是350N·m，匹配的是固定齒比變速箱，因為是新能源車型，實際上電門還是隨叫隨到的，這也是很多開過電車後不喜歡開燃油車的原因，比較流暢。
懸掛上，前面採用麥弗遜式獨立懸掛，後面是多連桿式獨立懸掛，整體的濾震效果不錯，但是隔音效果稍差，不過支撐良好、轉向精準，重心夠低，所以整車的操控性很好。
總結：續航偏低，但是整體的配置豐富，而且操控性強，電車低速起步比較流暢，雖然用料稍差，但是保值率低，直接選擇二手的配置價格也是9萬左右，那整體的價效比還是不錯的，需要注意的是，二手車購買需謹慎，避免買到車況差的，還需要測試電池的壽命，最好選擇準新車。
