賓利將在今年晚些時候開始測試其首款電動車，而且它可能是賓利陣容中最貴的車型，執行長AdrianHallmark近日在Beyond100戰略更新會議上透露了更多關於這款神秘新車的資訊。
就一個有著百年曆史的超豪華品牌而言，賓利的野心並不僅僅是給高階玩家的車庫裡增添一臺掛著賓利logo的電動車這麼簡單，AdrianHallmark直白的表示：就像2003年的歐陸GT是一個遊戲規則的改變者，一個細分市場的塑造者，賓利的新目標也不僅僅是打造第一輛賓利電動車，它還打算塑造一個新細分市場，並徹底改變高階純電市場的遊戲規則。
那麼賓利想用來開闢新細分市場的電動車將會是怎樣的呢？首先在價格上，Hallmark確認該車將採用一個新的價格起點。他認為新價格會更容易把電動新車與賓利目前的產品陣容區分開來，當然也會更有助於進一步開發這個豪華品牌的潛力。
雖然Hallmark沒有具體說明新定價是高是低，也沒透露這款將於2025年上市的電動車會是轎車還是SUV，但他暗示公司對新車的定價會參考之前已經停產的旗艦車慕尚。鑑於在賓利目前的產品陣容中，售價最高的車型約為23萬英鎊，而停產的慕尚起售價則接近25萬英鎊，如果新車定位為賓利的新旗艦，那麼預計其定價不會低於25萬英鎊。
對有錢人來說，更高的定價不是什麼問題，但相對而言，要讓買家心甘情願為一臺賓利電動車掏腰包，它更要有除品牌與奢華用料外的先進技術作為支撐。
考慮到賓利與合作伙伴奧迪的技術協同效應，預計在整體架構方面，新車可能會使用奧迪和保時捷聯合開發的PPE平臺，並以800V電氣架構作為起步。這樣在強勁的動力效能之外，賓利電動車也將具備超級快充能力。
當然，更高的純電續航水平也是該車必要的實力基礎。由於近兩年電池化學與封裝技術的不斷進步，再加上大眾投資的固態電池公司QuantumScape已經在該領域取得突破性進展，還有大眾在去年電池日活動上給出的2025年量產固態電池的時間節點，都是賓利電動車有可能搭載上固態電池技術的跡象，屆時實現800到1000公里的續航對該車將不會是什麼大問題。
賓利首款電動車假想圖
造型方面，Hallmark則表示這款車將有自己獨特的外觀和設計元素，並非是從當前賓利車型中演變而來。根據Hallmark的說法，新車將比賓利目前的一些設計更進步，但並不是激進，總之它將給人一種賓利將透過該車進入新時代的暗示。
賓利首款電動車假想圖
設計上的先進，除了要把電動車與燃油車做到更明顯的視覺區分外，更重要的意義是讓車輛實現更好的空氣動力學表現。畢竟相較於燃油車，電動車更需要透過最佳化風阻來達成整車的效率提升，以此改善電池組因重量給電動車效率拖後腿的問題。
Hallmark也證實，賓利雖然沒有計劃縮減電動車的軸距尺寸，但可能會在車寬方面做些減法，以提高車輛的整體效率。
至於這款車還會有什麼亮點黑科技，從Hallmark透露的資訊來看，高功率感應快充很有可能會是其中一項。Hallmark透露賓利目前正在研究傳統插電式充電的替代方案。
考慮到大多數的賓利車主都有家庭充電的條件，僅解決一些公共充電的限制並不適用於這類使用者，所以賓利認為無感式充電對他們的車主來說相對更有吸引力。賓利還認為感應充電如果能與自動泊車這類系統相結合，能把這種無感式充電體驗的吸引力與便利性進一步放大。
ORNL的特殊線圈設計
其實去年賓利母公司大眾就已經與ORNL（美國能源部的橡樹嶺國家實驗室）和田納西大學諾克斯維爾的團隊展開合作，一起開發高功率感應快充技術。
該專案本身是建立在ORNL之前的無線充電研究基礎之上。在不考慮電力輸送損失的情況下，他們已在2018年內做到高達120kW的實驗室無線充電功率，並擁有高達97%傳輸效率。這種超高的效率水平是透過特殊的線圈設計來實現的。
現在他們正在使用保時捷Taycan作為測試平臺，希望實現300kW的無線充電功率目標，這樣就可以在10分鐘內將Taycan充電至80%。如果這項技術真能成功從實驗室走向量產，那麼作為大眾集團旗下一個不用考慮成本問題的高階品牌，賓利有很高几率能率先享用到這項福利技術。
對於這款電動車的完成度，Hallmark除了描述了電動車具備的一些基礎技術外，表示其內飾設計完成了95%，外觀設計完成了80-85%，“還有一些工作要做，以進一步改進我們已經決定的東西”。之後，他們將在今年晚些時候對這款車展開測試。
在賓利的電動車陣容中，除了2025上市的旗艦車，賓利還準備了四款產品，並且已經制作了它們的造型模型，只待今後慢慢完善。這些車型將成為歐陸GT和GTC，添越和飛馳在生命週期完結後的同定位替代電動車，並於2030年前投產，而賓利也將由此轉變為純電動汽車品牌。
就在賓利摩拳擦掌準備試探高階電動車市場之時，它的老對手勞斯萊斯同樣也在積極備戰，甚至打算先於賓利一年將其首款電動車投放市場。
勞斯萊斯Spectre諜照
勞斯萊斯的首款純電動車是一款名為Spectre“幽靈”的雙門轎車。由於母公司寶馬集團還沒有推出專用電動車平臺，Spectre是勞斯萊斯利用自己的鋁製空間框架平臺打造而來，不過其動力系統應該使用的是寶馬集團的第五代電動車技術，該技術支援高達120kWh的電池容量，充電一次大概可提供640公里的續航。
就效能表現而言，勞斯萊斯Spectre可能與寶馬iX近似，因為後者也是基於一個鋁製空間框架平臺打造，iX的電池容量為111kWh，綜合輸出功率為455kW。勞斯萊斯執行長TorstenMueller-Oetvoes指出Spectre的開發已接近完成。該車已經進入實測階段，原型車將行駛240多萬公里。
和賓利的路線差不多，在2024年Spectre車型正式上市後，勞斯萊斯將陸續推出重新設計的幻影、古斯特和庫裡南的電動版本。如果一切按計劃進行，到2030年的時候勞斯萊斯的整個陣容也將轉變為純電動車。
別看近幾年主流消費市場對電動車的接納程度在逐漸提升，但是由於這類車在續航與充電錶現上還無法達到傳統燃油車的水平，使其很難獲得百萬級以上豪車市場的使用者認可，自然這些超豪華品牌對待電動化轉型也積極不起來。
不過隨著電池技術的快速進步，以及滿足新排放法規的需要，甚至一些國家與城市已經制定了2030年禁售燃油車的計劃，豪車品牌將不得不開始面對這種市場環境的硬性轉變。
