冰場見分曉 豐田家族誰是王者？誰是青銅？

每至寒冬，都是各家汽車品牌檢驗產品效能的最佳季節。接近零下30度的氣溫、凜冽的北風、毫無抓地力的冰面，都為車輛正常駕駛製造了重重阻礙，誰是青銅？誰是王者？高下立判。

12月26日，一汽豐田攜亞洲龍、亞洲獅、皇冠陸放、凌放和奕澤，家族全系家族踏上內蒙古錫林郭勒盟的浩瀚冰原，一場歲末大練兵就此開啟。

為了能夠更好地挖掘車輛的潛能，一汽豐田按照等比例，復刻世界四大經典知名賽道——比利時斯帕賽道、日本筑波賽道、英國銀石賽道、日本富士賽道，並且根據不同的車型來安排不同的賽道進行深度體驗。

風格迥異的駕駛感

我首先選擇了兩條模擬日本的賽道，來體驗亞洲龍雙擎和亞洲獅2.0版本，二者都是前驅車型，雖不及四驅車那麼穩健，但得益於TNGA架構更低的重心，整車操控質感明顯提升了一個檔次。

亞洲龍雙擎的提速感並不暴躁，但勝在加速非常線性。在富士賽道的大直道上，這一點體現得淋漓盡致。在幾次尷尬地衝上雪牆之後，我逐漸摸清了這臺車的屬性，已經可以精準感受亞洲龍車尾的擺動，肆意地在冰面上漂移過彎。而且我一直擔心將近零下30度的超低溫，會對亞洲龍雙擎的三電系統造成影響，不過根據實際情況來看，是我多慮了。

相比亞洲龍健碩的身軀，亞洲獅更短的軸距，更輕量化的車身，對於駕駛操控有著更明顯提升。如果亞洲龍給人感覺厚重沉穩，亞洲獅則是輕盈靈巧。在冰上駕駛更容易做出各種動作，甚至可以在冰面上隨意畫8字，TNGA架構果然還是有些實力。

除此以外，在世界經典的短賽道之一，復刻的日本筑波賽道上，奕澤的表現同樣讓我眼前一亮，這更像是開著一個大玩具在賽道玩耍，良好的循跡性和很小的轉彎半徑，在這條賽道表現出的優勢就非常明顯了。

E-four四驅顯功力

在復刻的斯帕賽道上，是豐田E-four電子四驅大顯身手的地方，首當其衝的就是皇冠陸放。陸放的表現可以說符合心裡預期，畢竟這樣一個龐大的身軀很難有什麼靈活的操控表現。陸放帶給我最直觀的感受就是穩健、紮實，由於採用了釘胎，會產生不少多餘的震動，但陸放搭載了和雷克薩斯LM同款的避震，有效過濾了顛簸路帶來的振幅。

得益於E-four電子四驅系統，除了大幅提升在冰面等附著力極低的路面上的穩定性之外，其前後扭矩還可以在100:0-20:80之間根據路面抓地力進行分配，進一步提升效率。

最後，在復刻的英國銀石賽道，這條由機場改造而來的賽道，擁有較長的直道和很多複合中、高速彎角，賽道尾段又有低速的回頭彎，我駕駛全新凌放來挑戰這條極富樂趣的賽道。相比陸放，凌放少了一絲沉穩多了一些靈巧的感覺，並且更加低矮的車身也讓整車質感更加緊湊。

面對組合彎道，E-four電子四驅系統也毫不妥協，快速的四輪動力分配讓車輪始終在冰面上都能保持循跡性。當急轉彎時，TSC和ESP也會及時開啟介入，搶在車身失控前將姿態救回正規。因此，在我看來，凌放的駕駛感應該是最受年輕人喜歡的。今天的冠軍應該是它的。

寫在最後：

曾經，我一直堅信豐田的車型就是城市中的全能選手，買菜、接孩子、上下班通勤才是它最擅長做的事情。而今天在四大賽道馭冰戰雪之後，對TNGA+E-four加持後的豐田車型有了全新的認識。從試駕體驗來看，顯然凌放和奕澤更對我的胃口，輕盈靈活，操控精準，開起來更有樂趣。而像亞洲獅和陸放則沉著穩重，不激進也不出錯。如果你也對TNGA架構下的豐田車型感興趣，不妨也找機會把他們開上冰面，親自體驗一把。