為了填補創酷和探界者之間的空缺，上汽通用雪佛蘭推出了緊湊型SUV——創界，雖然車型定位比較清晰，但相對於價效比更高的探界者，以及自身全系三缸的動力水平，使得其市場表現一直都不溫不火，屬於國內合資陣營裡的一款冷門車型。今天的解讀次低配，要介紹的是2019款雪佛蘭創界435T Redline CVT兩驅鋒銳版，廠商指導價14.99萬元，部分市場終端有著3萬元左右優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，雪佛蘭創界和家族其它車型一樣，除了最低配兩驅逸銳版外，分別提供了Redline和高配RS外觀套件，區別主要表現在車身細節處的不同；整體造型犀利動感，屬於偏年輕化的設計方向。
車頭部分層次豐富，機蓋表面隆起的筋線，與前臉輪廓銜接自然，兼顧了不錯的整體性。中網採用上下分段式設計，上半部分為封閉樣式，黑色的邊框配合黑色車標，為其增添些許運動範兒；內部多根橫向輻條，顯得錯落有致。車身底部環繞一週的黑色包圍，略粗壯的造型，視覺上多了幾分粗獷氣質，細節處的紅色點綴，為Redline套件的標誌性特徵之一。
分體式大燈廣泛運用在通用旗下不同車型上，上方與中網連線的是日間行車燈和車前轉向燈，細長的LED燈帶點亮效果精緻；下方遠近光大燈同樣是分體式設計，其中近光燈採用的是LED光源，且配有透鏡結構，遠光燈則為普通鹵素光源；支援自動大燈、大燈高度調節、延時關閉等功能。
車身側面，創界比起大哥探界者明顯要小上一圈，視覺上格外緊湊；車頂向後方略微下傾，配合前後分段式高腰線，以及車門下方大塊內凹式處理，既營造了動感的姿態，也讓其在光照下更顯立體。車身D柱位置的分割飾條，給細節處增添更多精緻氣息。車身尺寸相比時下主流緊湊型SUV不佔優勢，尤其面對普遍加長的國產自主品牌車型，讓4411mm的車長和2640mm的軸距更顯短促。
車側轉向燈位於傳統前翼子板處，後視鏡外殼採用黑色塗裝和紅色飾條點綴，功能上僅支援單一的電動調節。兩驅鋒銳版沒有配備車門無鑰匙進入和車內無鑰匙啟動功能。
車型採用17英寸鋁合金輪轂，亮黑色雙五輻樣式造型立體，表面同樣有小塊紅色點綴，與車身其它細節相呼應；輪胎匹配瑪吉斯PREMITRA 5系列，規格為225/60 R17,；制動型別為前通風盤、後實心盤規格，車內標配胎壓顯示。
車尾部分相對要飽滿一些，起伏的輪廓同樣具有不錯的層次感，車頂大塊擾流板配合較窄的後風擋，看起來更運動。尾燈造型突出，燈罩表面採用燻黑處理，內部燈組點亮後辨識度一般。車尾底部除了粗壯的黑色包圍外，中間還輔以亮黑色護板點綴，用來彌補隱藏式排氣帶來的氣勢不足。車型配備了後方倒車雷達和倒車影像功能。
內飾方面，創界車內設計中規中矩，中控臺與兩側門板銜接後呈環繞式座艙佈局，造型立體舒展，且兼顧了不錯的實用性。兩驅鋒銳版內飾以硬塑膠材質居多，好在細節處輔以較多黑色烤漆和鍍鉻點綴，使得整體質感看起來不至於太廉價。
三輻式多功能方向盤造型工整，兩驅鋒銳型僅右側配有按鍵，負責行車電腦、藍芽語音、多媒體調節等功能調節，握柄處為塑膠材質，表面採用打孔處理，能夠起到一定的防滑作用，方向盤支援手動上下調節。
儀表盤為傳統機械指標和中間3.5英寸單色行車電腦組合，雖然樣式看起來比較簡單，好在日常讀數直觀明瞭，中間螢幕也能夠顯示一些常規行車資訊。
車內胎壓顯示系統，能夠在儀表盤中間看到每個輪胎具體胎壓數值；車型配備了前排主副駕駛位正面氣囊、前排側氣囊，缺少中高配版本上的前後排頭部氣簾。
中控部分，除最低配兩驅逸銳版外，其它版本車型均配備一塊8英寸嵌入式觸控液晶屏，螢幕下方保留幾個常用按鍵和旋鈕，有助於行駛中的盲操作。車機系統支援GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍芽電話、CarPlay和CarLife手機互聯、語音識別控制、以及車聯網和OTA升級等諸多時下主流功能。車內音響採用前後6揚聲器單元配置。
兩驅鋒銳版車內採用的是手動空調系統，前排控制面板為傳統的大尺寸三旋鈕組合，使用起來便捷順手，全系標配車內PM2.5過濾裝置，但沒有提供後排出風口。
其它車輛輔助/操控配置方面，諸如電子手剎、發動機啟停、上坡輔助、運動模式切換等功能，在兩驅鋒銳版上都有配備，不過相比中高配版本缺少了定速巡航系統。
車內座椅表面採用全織物材質包裹，坐墊和靠背處輔以拼色處理和紅色縫線點綴，內部填充柔軟；主副駕駛位均為手動調節方式，且副駕駛位無法控制位置高低。後排座椅延續前排風格，頭部和腿部空間表現適中，地板中間的輕微凸起，對舒適性影響不大；兩驅鋒銳版沒有配備後排中央扶手，而且全系都未提供後排手機充電介面。
兩驅鋒銳版上採用的是常規面積電動天窗，後備廂正常容積375L，後排座椅靠背支援按比例放倒，進一步提升車內實用空間，車型支援選裝後備廂電動尾門。
動力方面 ，2019款雪佛蘭創界全系均搭載通用第八代Ecotect系列1.3T三缸渦輪增壓發動機，最大功率121kW/165Ps，最大扭矩240Nm，兩驅鋒銳版上匹配的是鋼鏈式CVT無級變速箱。1.3T發動機雖然排量小，但實際起步和加速表現依然很積極，動力儲備很充沛，三缸機的噪音和振動，相比四缸機確實要明顯些，控噪控振方面還有改善空間。懸架結構為前麥弗遜+後扭力梁式非獨立懸掛，懸架調校較為舒適，處理路面起伏和細碎顛簸時，底盤的濾振性表現不錯；高速過彎時外側減振器能夠提供一定的支撐，給予駕駛者信心。
總結：
雖然雪佛蘭創界的推出，能夠讓自身產品陣容更加豐富，同時也讓國內消費者在合資緊湊型SUV市場裡多了選擇，但就其上市後的這幾年表現而言，最大受制因素還是全系三缸動力，除此之外，就目前市場終端優惠後的價格和車型配置，算是同級別價效比較高的選擇。
