2015年吉利汽車以54.2萬輛的全年銷量排在自主品牌的第三名位置，若是按照廣義乘用車銷量榜來看的話，吉利汽車連前十二名都進不去。不過對於吉利汽車來說，2015年是比較重要的一年，因為吉利在2015年4月9日時候推出了一款轎車，被一些網友譽為是“最美國產B級轎車”，它就是吉利博瑞，全系推出了3種排量共7款車型可選，當初11.98萬元的起售價用現在的話來說已經是“降維打擊”了，畢竟當時的合資B級轎車普遍的起售價都是處於17萬元以上，甚至一些合資緊湊型轎車的起售價都要比博瑞這款車高。
而其中的博瑞3.5版本搭載3.5L V6自吸發動機，最大功率275馬力、最大扭矩326牛米，匹配6AT變速箱，前懸架是雙叉臂，實測百公里加速8.7秒，整體表現獲得了不少車主的好評。因此博瑞憑藉著入門低售價、大空間、動力不錯這三大優勢，蟬聯了4年的國產B級轎車的冠軍寶座，關鍵的是博瑞還擁有：“民用車、新能源車、警車、軍車、外交禮賓車、外國公務用車”六重身份，簡單來說是國內唯一集齊六塊車牌的車型，把它譽為是吉利的“王牌冠軍”車型也不為過，不過好景卻不長，從巔峰時期的銷冠到低谷也是四五年的光陰。
看到吉利博越獲得了不錯的市場成績，其他的自主品牌也紛紛把目光鎖定在B級轎車市場，例如：紅旗H5（今年1月-6月的國產中級車銷冠）、長安銳程CC（今年1月-6月的國產中級車季軍）、奔騰B70等車型都是近幾年異軍突起的銷量新星，在過去的6月份博瑞僅售出711輛，已不復當年的輝煌，國產中級車銷冠易主，是吉利博瑞不香了嗎？一起來了解一下吧。
我們來看看在售的2021款吉利博瑞，全系2款車型可選，指導價13.18萬-13.68萬區間，入門的門檻比前幾年的還要高出1萬多，這個定位就有點尷尬了，畢竟如今不是五六年前的汽車市場，現在競爭更加激烈。比如往上的話，現在加一點錢可以選擇一些像部分地區優惠後的起亞K5凱酷、別克君威、標緻508這些合資B級車。比品牌、比空間、比保值率都不比博瑞差；往下來看的話，也有像長安逸動、比亞迪秦PLUS新能源這些顏值、配置都不低的A+級轎車可選，甚至還有自家有著沃爾沃技術加持的吉利星瑞瓜分市場份額，因此博瑞的市場優勢就更加不明顯了，不過，博瑞這款車如今真的是一無是處嗎？並非如此。
首先是空間方面，博瑞長寬高為4986x1861x1513mm，軸距2870mm，接近5米的車長，和接近1.9米的寬度為後排營造了寬敞的橫向與縱向乘坐空間，身高1.8米的車坐進後排，腿部有接近3拳的空餘，滿載3成人的話也不會顯得很擁擠，同時配置方面也有著不錯的表現，例如有6個安全氣囊、全景天窗、感應式後尾門、後排杯架、12.3英寸中控屏、後座出風口、電動座椅調節等，這些基礎的實用性都沒有缺席。
不足的地方是對比家族的星瑞在科技配置方面落了下風，同時在動力方面也沒有什麼明顯的優勢，2021款博瑞搭載型號為JLE-4G18TDC的1.8T渦輪增壓發動機，最大功率135kW(184Ps)，最大扭矩300牛米，從賬目資料上來看基本能滿足日常代步的需求，但你別忘了它的整車重量達到了1660Kg，百公里平均實測油耗為8.8L，如果是在滿載的狀況的話，就達到了2Kg以上的重量了，在B級轎車圈子來說，這樣的油耗表現並沒有什麼太大的優勢。並且還有一點就是根據一些車主反饋的內飾異味重，以及雙離合換擋遲緩，也是導致博瑞這兩年銷量難以再現輝煌的因素之一。
寫在最後：現在吉利汽車雖然不靠博瑞輸出主要銷量了，但對於吉利汽車來說：國內“唯一”集齊六塊車牌的車型+連續4年蟬聯國產B級轎車冠軍，光是這兩個頭銜就可以說是吉利家族的門面之一了。當然了，門面歸門面，消費者還買不買單又是另一回事了。
