2021年，全球被新冠折磨的第二個年份即將結束。面對疫情多地爆發、經濟面臨新的下行壓力、消費萎縮、晶片短缺等挑戰，2022年車市呈現何種局面？
近期，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）主辦，在四川宜賓舉行的“2022中國汽車市場發展預測峰會”上，多空觀點交織——行業專家對2022年車市持樂觀態度的同時，來自主機廠的研究人員對隱藏的風險表達了擔憂。
宏觀判斷車市回升
會上，多位專家表達了對2022年車市的積極看法。其中，中汽協副秘書長陳士華，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青，二人的觀點最具有代表性。
中汽協副秘書長 陳士華
陳士華髮表的2022年車市預測，代表了中國汽車工業協會專家們的觀點，他表示：“2022年，預計汽車總銷量2750萬輛，同比增長5.4%。預計乘用車銷量2300萬輛，同比增長8%；預計商用車450萬輛，同比下降6%；預計新能源汽車銷量500萬輛，同比增長47%。這是我們協會綜合各方面的意見之後，經過慎重研判做出的預測。協會召開了重點企業對明年預測的研討會，大家一致認為明年的市場大概在3.5-6%之間，我們取了5%，這個5%和我們之前的預計也是一致的。”
從全年走勢看，陳士華認為2022年車市將呈現“前低後高”的特點，他指出：“明年上半年和下半年可能會發生大的變化，今年的市場是‘前高後低’，明年市場我估計是‘前低後高’。一方面是基數的因素，另一方面，上半年面臨的晶片壓力肯定比下半年大一些，還有藍牌輕卡的政策也會對市場帶來影響。所以明年上半年可能日子會不太好過，但是下半年會恢復增長。”
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長 王青
王青認同陳士華對明年車市“前低後高”走勢的判斷。他指出：“總體而言，在不出現大的經濟波動的前提下，今年四季度開始的乘用車降幅收窄的情況可能會形成發展趨勢。但是，明年一季度可能會出現一個比較明顯的市場增速回落過程，這主要與同比基數變化直接相關。但從下半年開始，我們判斷增速會緩慢回升，整體呈現前低後高的態勢。我們判斷，2022年汽車銷量大致在2700萬輛左右，同比增速約3%-5%。”
並且，王青從宏觀經濟執行和消費需求的角度給出了判斷依據。他認為：“宏觀看，明年將召開冬奧會和黨的‘二十大’，整體上經濟調控導向還是會以穩為主，包括促進經濟穩定增長的宏觀經濟政策，包括促投資、擴消費的政策還會出臺落地。具體看，今年被抑制的部分需求將在明年逐步釋放。另外，汽車需求在當前階段有市場支撐的潛在增長率，基本在3%-4%的區間，實際增長率會自動向潛在增長率迴歸。”
由於今年車市遭遇多重挑戰，部分業內人士對明年走勢產生了較大分歧，而來自中汽協和國務院發展研究中心專家的分析，相當於給大家吃了一顆定心丸。
微觀市場隱憂凸顯
大會上，儘管多位專家對明年車市走勢持樂觀積極態度。但是，來自車企的代表從細分市場角度提出了不同的見解。
長安產品策劃部行業研究專家 白靈
“明年市場的競爭淘汰會更加嚴峻。”長安產品策劃部行業研究專家白靈分析稱，“2019年開始，汽車品牌數量是在逐年減少的，新增品牌佔比也在逐年往下掉。而月銷1000輛以下和消亡品牌的佔比在逐年提升。這說明什麼？說明原來在市場裡處於中間層的品牌表現越來越差，逐步被邊緣化，甚至淘汰。從企業集中度資料表現看到，2021年因為市場反常情況，TOP20企業供給有一定的下滑，市場的集中度也出現了下滑。明年如果供給提升之後，今年被靠後企業搶奪的市場份額，可能會再次被頭部企業搶佔。市場的競爭淘汰明年將會進一步加劇。”
導致車市淘汰賽進一步加劇的重要因素，是中低端汽車消費萎縮。白靈認為：“從貧富差距的角度能夠看到，在疫情之後，收入差距拉得越來越大，特別是中低端收入人群的收入增長是達不到預期的，直接影響到以首購為主，特別是15萬元以下，整個汽車市場中堅力量這部分車型的購買。在疫情繼續擾亂市場，中小微企業發展不夠好的態勢之下，明年的15萬元以下區間的市場將會有比較大的壓力。”
相對於傳統燃油車而言，儘管行業內對2022年新能源車市預期較為樂觀，但結構性矛盾依然是困擾該細分市場發展的最大瓶頸。
白靈指出：“相比於傳統燃油車10-20萬區間佔比更多的紡錘型結構，新能源車屬於‘兩頭大’的比較反常的結構。這說明新能源市場目前還處於萌芽的狀態，市場發展不夠成熟。今年，新能源緊湊型轎車和緊湊型SUV市場已經有一部分的增量起來了，對應到市場在明年10-20萬區間新能源市場、大眾化市場將開始萌芽。這個增長隨著明年各個車企對緊湊型新能源車型的投放，可能會得到更好的表現。”
“可能會得到更好的表現。”的觀點，表明車企對2022年新能源汽車能否突破中端市場這個主要瓶頸信心不足。而信心不足的重要原因，是目前新能源車整體處於虧損狀態，加劇了企業的經營難度。
中國機械工業聯合會執行副會長 陳斌
中國機械工業聯合會執行副會長陳斌在演講中提到：“必須要重視的是，動力電池的原料供給和價格水平，是新能源汽車可持續發展難以繞開的兩大難題。從原材料供給來看，無論是磷酸鐵鋰，還是三元電池，所需要的鋰、鈷、鎳、錳等原材料，我國儲量並不豐富，對外依存度很高，價格不斷上漲。隨著原材料價格上漲透過產業鏈傳導至下游，已有多家動力電池企業宣佈提價。很多新能源汽車企業在產量尚未達到一定規模時，原本就不賺錢，很難承受價格上漲。今年1-10月份新能源汽車產銷倍增，營業收入倍增，但全行業卻處於虧損狀態。由此看來，確保新能源汽車可持續發展，不能只關注整車製造，必須更加註重上游產品的供給，特別是要儘快建立動力電池原料供給穩定和安全可控的產業鏈和供應鏈。”
針對新能源汽車原材料成本上漲，陳斌給出的建議是：“建議有關部門儘早考慮建立起關鍵原材料國家儲備制度，支援重點行業企業建立起商業儲備以及市場調節機制。”
近期，境外輸入性新冠疫情在多地爆發，部分地區甚至不得不採取封城的措施應對，疫情防控常態化依然是2022年的重要任務。由於中小企業經營困難導致中低端消費萎縮等挑戰，依然是困擾2022年車市的主要問題，並且隨著晶片短缺緩解，今年中國品牌的部分市場份額可能得而復失。
因此上，儘管專家的宏觀資料提振了行業信心，但對於汽車從業者而言，2022年依然是艱難又充滿挑戰的一年。
