汽車閘道器作為整車中央路由器， 可以安全可靠地在車輛內的多個不同網路內互連和傳輸資料。透過物理隔離和協議轉換， 在共享資料的功能域（動力總成、 底盤和安全性、 車身控制、 資訊娛樂、 遠端資訊處理、 ADAS）之間進行資訊互動。
過去，根據車型的不同，閘道器可能整合在組合儀表或供電控制單元內，近幾年，獨立閘道器控制單元已經成為市場主流。同時，閘道器整合BCM、T-box，以及升級為中央車載伺服器已經成為趨勢。
此外，閘道器作為新型E/E架構的關鍵組成部分，架構設計更加最佳化，整車廠可以來提高整車拓撲結構的可擴充套件性、整車的安全性，以及整車網路資料的安全性。
同時，面向智慧網聯汽車的下一代車載智慧中央閘道器，支援5G、千兆車規乙太網，整合C-V2X功能，進一步拓寬了對整車異構網路的網聯能力；基於高效能多核處理器，進一步增強資料的轉發與處理能力，同時滿足更多應用需求。
比如，隨著大眾ID系列純電動車的上市，搭載大陸集團提供的車身中央伺服器宣告傳統獨立閘道器正在向域集中式中央閘道器以及中央車載伺服器方向快速演進。
2021年12月26日，高工智慧汽車研究院在此前已經推出的前裝ADAS、座艙車聯量產資料庫基礎上，正式釋出車身電子前裝量產資料庫，並陸續釋出相應功能搭載資料及供應商份額。
資料顯示，今年1-11月，中國市場新車前裝搭載獨立閘道器控制單元上險量為1713.38萬輛，在供應商方面，大陸集團、博世、邁隆電子佔據市場份額前三位，歐菲光（華東汽電、南京天擎）作為國產供應商，排名第四（排名國產供應商首位）。
這背後，顯示出智慧汽車核心零部件國產供應商近年來市場拓展正在加速，並且在實際前裝量產份額上具備和外資供應商抗衡的能力。
2016年，歐菲光全資子公司上海歐菲智慧車聯科技有限公司收購華東汽電70%股權、南京天擎48%股權（收購完成後，兩家公司成為歐菲智慧車聯全資子公司），並藉助原有車載攝像頭等業務，加速在汽車智慧化領域的戰略佈局。
如今，歐菲光智慧汽車業務受益於產品技術在硬體和軟體方面的基礎穩固，前期的沉澱初顯成效，客戶端專案開展順利，訂單實現穩步釋放，並具備從光學模組、感測器、整車電子架構核心部件以及軟體演算法的整套解決方案能力。
此外，目前獨立閘道器控制單元市場份額處於高度集中狀態，前十位供應商合計份額超過90%。接下來，智慧中央閘道器以及中央車載伺服器的新市場機會，將帶來格局的重構。
比如，大陸集團給大眾汽車開發的ICAS1（中央車載伺服器）將在未來幾年搭載到超過20款ID系列車型。“我們是第一家在市場上實現這種正規化轉變的供應商。”
同時，功能性安全水平也會提高。典型的閘道器是ASIL-B級別，但接下來中央閘道器處理器將要求達到ASIL-D級別，尤其是處理涉及到ADAS安全控制器的域處理時。
比如，安波福推出的SVA整車電子架構，除了為高級別自動駕駛提供的資料處理算力之外，額外的閘道器伺服器將能夠提供內部冗餘，從而提供資料錯誤檢測。
同時，未來中央閘道器伺服器還將作為自動駕駛域控制器的資料處理冗餘，“獨特的網路、效能和安全特性結合在一起，非常適合用於下一代ADAS域控制器。”奧迪自動駕駛ECU開發總監Bernhard Augustin表示。
未來幾年，整個汽車閘道器市場將呈現雙線並行的發展趨勢。其中，安全乙太網閘道器基於MCU設計，滿足整車閘道器的基本需求，具有極大的成本優勢，可以支援整車OTA。
同時，部分車型（尤其是智慧電動平臺）將啟用閘道器計算平臺，適用於域控制器架構或者區域控制架構，計算平臺採用異構SoC方案，面向整車SOA。
此外，以華為代表的IT企業，提出了分散式閘道器概念。與現在的集中閘道器架構相比，後續感測器和執行器可以就近接入到幾個分散式閘道器（VIU）上，形成一個環網。比如，典型的代表，就是特斯拉。
可以預見的是，整個汽車閘道器市場，無論是上游晶片供應商，下游閘道器元件裝置製造商，還是IT行業新進參與者，都在爭奪新機會。
今年4月，芯馳科技與一汽集團研發總院宣佈基於前者的G9X中央閘道器晶片開發“龍馳”中央閘道器平臺，未來將覆蓋紅旗SUV、智慧小巴等車型。
這是國內首款搭載“中國芯”的自主閘道器量產平臺，也打破了傳統閘道器主晶片外資壟斷的歷史，也是繼車載4G通訊、資訊娛樂以及ADAS晶片國產化突圍之後的又一新里程碑。
