從年銷12萬，到月銷幾百輛，東南汽車到底經歷了什麼？

今天我們就來聊聊，東南汽車的發展史。

與臺灣裕隆合資

早在26年前，福建汽車工業集團，由於缺乏核心技術，發展緩慢，迫切需要尋找一個合作伙伴，來幫助企業走出困境，而當時，臺灣裕隆集團旗下的中華汽車，也在滿世界尋找合作伙伴，雙方在接觸之後，頓時有種“相見恨晚”的感覺。

1995年，東南汽車合資公司正式成立。主要生產“東南得利卡”和“東南富利卡”兩大系列的輕型客車產品，在當時國內乘用車市場還沒有大規模發展的初期，東南汽車的日子過得還算不錯。

抱上三菱大腿

但是到了2003年，國內乘用車市場開始飛速發展，這一年汽車行業發生了很多大事，比如說，吉利轎車首次透過3C認證，開始殺入汽車市場；長城汽車在這一年成功上市；奇瑞在這一年推出了旗雲、東方之子和QQ三款經典車型。

缺乏乘用車產品的東南汽車，不想錯過機會，但是又沒有核心技術，所以選擇和三菱進行合作，推出了菱帥轎車，但是僅僅過了2年，就被打回原形，銷量越來越差。

不甘心的東南汽車，再次找上三菱汽車，想要透過合資的方式，匯入更多的合資車型。2006年，三菱入股25%，正式開啟了東南汽車的輝煌之路。

雖然合資車型蘭瑟、戈藍等車型並沒有大火，但是憑藉三菱的技術支援，東南汽車推出了東南V3菱悅、東南V5菱致、東南V6菱仕等車型，從2009年起，東南汽車實現了連續五年的銷量正增長，並在2013年實現銷量近12萬輛，也是東南汽車最為輝煌的時刻。

三菱 過河拆橋

之後，三菱汽車為了擴大市場和影響力，選擇與廣汽合作，三菱的重心也從東南三菱，轉移到了廣汽三菱上，最終在2021年初，三菱轉讓了25%的股權，徹底退出東南汽車。

少了背後的技術支援，東南汽車破釜沉舟，先後推出DX3、DX5、DX7等多款自主車型，趁著SUV的市場紅利期，東南汽車經歷了一次短暫的春天。

但是很快就再次萎靡不振，2020年的全年銷量只有1.47萬輛，2021年的1-11月，銷量只有6908輛。

DX9用寶馬發動

新推出的東南DX9，不管如何賣力宣傳，不管車標如何創新，都無法掩蓋技術匱乏的事實，DX9搭載了一臺1.8T渦輪增壓發動機，從申報資訊來看，這臺發動機其實來自華晨，一臺CE18的王子發動機。

技術匱乏 東南危矣

作為一家老牌的國產車企，至今還需要依附其他車企，試圖藉助外力幫助自己度過難關，實在是有點說不過去。同時期的長城、吉利、比亞迪、奇瑞，不管是發動機、變速箱，還是混動系統、平臺架構，早就有了自己的核心技術。

所以說，東南汽車的衰敗，說明了一件事：沒有自主研發的實力，終究是走不遠的。