隨著國產車品質和質量的不斷提升，銷量也是不斷地重新整理記錄，就拿剛過去的2021年11月乘聯會發布的車企銷量榜來說，前十名裡面就有吉利汽車、上汽通用五菱、上汽乘用車、長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪，足足佔據了6位，剩下的只有南北大眾、上汽通用、東風日產4家合資車企。可是走在大街上隨便一眼看過去，映入眼簾的基本上還是大眾、本田、豐田、現代、BBA(賓士、寶馬、奧迪)，國產車呢？吉利、長城、長安呢？相信和小叨有一樣疑惑的夥伴們還不少，今天咱們就來說道說道。
為什麼會出現這種現象呢？就小叨來分析有幾點主要原因。第一，保有量有差距。小叨查詢統計了一下近十五年（2007年至2021年）的銷量資料，由於07年之前汽車銷量都比較低就不再統計，資料顯示排名比較靠前的幾大品牌基本上以合資車為主。其中大眾品牌（包含一汽大眾和上海大眾）累計銷量近2975萬輛，豐田品牌（含一汽豐田和廣汽本田）累計銷量近1355萬輛，本田品牌（含東風本田和廣汽本田）累計銷量近1330萬輛，日產品牌（東風日產和鄭州日產）累計銷量近1136萬輛，上汽通用別克品牌累計銷量近1073萬輛，現代品牌累計銷量近905萬輛，福特品牌累計近778萬輛；而國產的五菱品牌汽車銷量近980萬輛，吉利品牌汽車累計銷量近913萬，長城品牌銷量近652萬輛，奇瑞和比亞迪累計銷量均為近500萬左右。所以不對比不知道，一對比嚇一跳，國產車雖然近幾年銷量火速增長，但是耐不住合資車以前保有量大，就像現在國內銷量比較差的現代、起亞、雪鐵龍等，大街上還是隨處可見，得益於前期的銷量積累。
第二，保值率和使用壽命不同。就中國目前的二手車市場來說，保值率較高的品牌仍是BBA、本田、豐田、大眾，國產車保值率仍比較低。由於前期國產車質量相對差，質量問題較多，很多車型銷量低停產早，維修成本高甚至於無法維修（配件停供）只能報廢，整車使用壽命短，使用十年以上的車型基本上都看不見了。而合資品牌車輛就不一樣了，跑個八年十萬公里，三大件也沒有多大問題，報廢率較低，甚至有些車越老越值錢。
第三，地域分佈不同。國產車主銷車型的價位在5—9萬元之間，比如轎車中吉利帝豪、長安逸動，SUV中的長城哈弗H6、長安CS75、吉利博越，MPV商務車中的五菱宏光、寶駿系列等。這些車型的主銷群體在三四線城市和農村，地域遼闊。而合資車主銷車型價位在10—16萬甚至更高，比如轎車中的大眾朗逸、豐田卡羅拉、本田思域，SUV中的本田CRV、日產逍客、豐田RAV4，MPV商務車中的通用別克GL8、本田奧德賽。這些車型主銷市場是一線二線城市，而BBA和高階商務車的主銷市場也在一線城市。城市相對於農村來說，面積當然是更小，但是汽車保有量反而更大。同面積來說，城市裡合資車保有數量遠遠大於農村國產車數量，這也是導致大街上合資車停放量多於國產車的一個因素。
第四，心理效應。人人常說眼睛看到的不一定是真實的，眼睛看到的是自己想要看到的。高階車、豪華車由於外觀高大上，更容易吸引人的眼球，所以走在大街上我們更傾向於看跑車、豪華車，對這些車印象自然也更加深刻，畢竟沒事誰會去關注路邊的五菱宏光呢。這些同樣會給我們造成一定的誤解，覺得合資車比國產車多。
這些種種原因都導致了大街上看到的仍是合資車多於國產車，所以我們國人當自強，仍然要奮發圖強，為中國品牌的崛起而努力奮鬥。雖然前期我們為了得到技術而失去了市場，甚至於合資的模式並沒有得到真正的技術，但那都是當初那個年代的產物了，而且現在也能看到我們國產汽車品牌在不斷崛起，特別是新能源品牌一點不差，總有一天，在中國乃至於在世界上任何一個角落，都能隨處可見我們的國產車。國產車加油！中國加油！
