摩博會上，奔達兩款四缸新車的頭號C位固然無法撼動，但百花齊放、百家爭鳴才是車友們更樂於見到的。要問展會上僅次於奔達熱度的是哪家，肯定當屬阿普利亞的全新跑車GPR250R了，車廠對其投入的力度和鋪開的陣勢可不小。在車展前一天，舉辦了大型賽道體驗，而正式釋出會現場也有新款GPR150R助威，為國內仿賽跑車市場帶來了一陣純正的意式浪潮。
當我們聊到GPR250R的時候，提到最多的自然是它的家族大哥們，RSV4、RS660都成為新車強大的背書。因為它們的外觀長相實在太接近了，車頭三燈和燕尾式尾燈，都是阿普利亞的經典元素，尤其是賽道專屬貼花加持後，更是運動基因爆棚，與公升級如出一轍。在車頭破風翼、油箱線條、坐墊尾翼的設計上，甚至看到了3A“阿普利亞主動空氣動力”的影子，別忘了這可是出自54次世界冠軍得主之手。
只可惜首批次產上市並沒有提供賽道專屬貼花版本，或許當車友們呼聲高了以後，車廠會考慮後續跟進吧，在標準版的基礎上推出“賽道版、競技版”也經常見，增加點碳纖覆蓋件、升級高效能排氣和傳動、再把腳踏升高、加裝CNC牛角、護手等部品，對大廠來說也不是什麼難事，也算為日後升級留下了空間和念想。
除了全車燈組和大包圍車殼之外，充滿高階感的鋁合金雙翼梁車架、歐翼式不對稱後搖臂也是GPR250R非常吸睛的地方，與通常使用鋼管車架、方管搖臂的跑車相比，就算普通車友駕駛起來對傾倒、翻身速度的區別感受不明顯，發揮不出車輛最大的操控性，但是光就憑視覺效果就值回票價了吧。此外大量鋁製部件也為其增色不少，如三星聯板、檔杆腳踏等等，為整車達到輕量化158kg做出了貢獻。
動力和配置部分的賣點包括，源自阿普利亞ARC家族的250cc水冷四氣門發動機，匹配博世電噴系統，標配雙通道ABS，可與手機互聯投屏的TFT彩色儀表，41mm倒置前減震，300mm浮動前碟+徑向四活塞卡鉗，前110後130運動輪胎，14L容積的油箱容積為其提供續航等等。順帶提一句，2.68w的售價看似要高於同級，但實際證明它並沒有翻車，這與傳承、顏值、效能、配置都有著密不可分關係。
眼緣這個東西還真的很重要，我們著重對GPR250R的外觀進行了剖析，小排量入門級車型同步家族外觀的好處是，能讓初次接觸的消費者，快速找到大排量車型的代入感，從而感受到更多的滿足感和價值感;同時也為車廠培育孵化未來進階使用者打下基礎。比如現在對GPR250R感興趣的車友，大多都是從接受GPR150R開始的，同樣的情懷也會從從GPR250R轉移到RS660身上。相信外觀、效能雙進化後的GPR250R，依舊和當初的GPR150R一樣，越級挑戰更強的對手。
既有仿賽的外觀，足夠激情、酷炫，又有街車的舒適，騎著腰不受罪，廠家費心了
