按照“高精度量產上車或在2023年實現落地”的說法，目前絕大多數行業參與者都已經在路上。
撰文 | 泰伯網 沐子
編輯 | 鹿野
智慧駕駛愈熱，高精度定位上車愈發迫切。
2021年以來，各主機廠相繼推出了10多款搭載高精度定位技術的車型，如小鵬P5、蔚來ET7、哪吒 U Pro、埃安 V Plus、埃安LX Plus、長城機甲龍、北汽極狐阿爾法S Hi版等。
傳統巨頭開始焦慮謀變，但行動謹慎；新勢力野蠻成長，有成為領跑者的趨勢。
“從無智慧到低階L1、L2到高階L3、L4等，高精度定位的滲透率、裝配率逐漸上升。”導遠電子總經理助理曾凱表示。
隨L2+、L3自動駕駛功能裝車率的增長，高精度定位市場前景也獲得資本認可。自2021年10月份至今，高精定位服務商導遠電子、六分科技先後完成數億元人民幣融資。
於2021年開始啟動高精度定位路測的六分科技、時空道宇也在近期完成了高精度定位全國大規模路測，正奔向北斗量產上車元年。
而唯一確定的是，不論是造車新勢力還是傳統車企，對定位精度產品的要求越來越高，需求也愈發明確。
拿捏市場需求
由北京出發，途經17個省，2個自治區，4個直轄市，搭載六分科技自研演算法技術的測試車輛在北京、大連、武漢、合肥、上海、廣州、深圳、重慶、成都等全國15大重點城市進行深入測試。
“這是我們服務商用之後第一次做全國範圍大規模路測，在技術、演算法上進行了很大升級和調整。”六分科技市場總監孫雪佳表示。
從北到南，從沿海到內陸地區，從多遮擋到遮擋少的地方，路線融合覆蓋了高架橋、樹蔭、隧道、單邊橋、城市峽谷、低矮樓等諸多場景。
孫雪佳表示，車廠等客戶比較關注公司產品在不同場景下的服務精度，以及覆蓋情況。“基本上客戶關注度高的城市，以及電離層活躍的城市都是我們路測主要考慮的方向。在設計路線時，我們也會或多或少考慮整車廠未來路測的一些城市及場景傾向。”
為主機廠提供高精度定位技術解決方案的服務商導遠電子方面坦言，滿足汽車行業，尤其智慧駕駛行業定位需求的方案並非易事。
鑑於汽車要產品滿足惡劣環境，複雜場景下的高效能及長期（覆蓋汽車生命全週期）穩定性的需求，當高精度定位企業希望能與主機廠合作實現量產時，主機廠自然也提出了很多具體嚴苛的要求：比如“主機廠對上游供應鏈的產品要求是零缺陷，這對供應商的整體能力的要求和挑戰非常大”。
於企業而言，高精定位技術的量產需要滿足一整套汽車行業的流程和規範，與主機廠的磨合不可避免。曾凱介紹稱，“主機廠上線新產品和新功能是非常謹慎的。從前期接觸開始，主機廠從產品、質量、流程能力等方面，對合作方進行詳細的調研、考察、指導，甚至有的主機廠會親自派人駐場監督指導，幫助供應商滿足嚴苛的要求。”
畢竟，從車廠的視角來看，自動駕駛量產面臨的最大挑戰還是如何保證絕對的安全。
踩過了前面的坑，開始有量產經驗或者一定出貨量，這對於高精度定位企業來說才是新的起點。“因為汽車行業客戶很看重公司的量產經驗，尤其是經過市場驗證（比如有大批量出貨的經驗）的量產能力。”
曾凱表示，從目前的客戶來看，目前絕大部分的新造車勢力和傳統車企，自今年開始將陸續推出高精度定位的新車型。
批次化，從L3開始
“我們所接觸廠家的核心需求基本是一樣的，做自動駕駛的車企這兩年大都奔著未來的L3、L4開發新車型。”華測導航總裁樸東國認為。
至少從市場需求端來看，目前大部分乘用車自動駕駛車廠的共識，基本都要安裝北斗高精度的定位單元。
令樸東國興奮的是，去年下半年，特別是9月份以後，新能源汽車的市場佔有率已經突破了20%。
已有資料統計顯示，2021年，中國新能源汽車市場佔有率已經達到13.4%，從銷量來看，12月銷量達53萬輛，市佔率為19.2%，已接近20%，而12月新能源乘用車市佔率為20.6%。
這也意味著，相對低廉的使用成本、顛覆性的智慧科技配置、可升級拓展的空間，吸引了大批次的使用者為其買單。
雖然每個車廠的發展程度並不一致，但在樸東國看來，瞄向L3、L4階段佈局，已是大部分車廠共同的戰略選擇。
落地不難，但量產很難。從高精度定位領域來看，奔著全自動駕駛或者更高級別自動駕駛去量產，更需要遵循汽車行業的規律，“精度做高，成本降低，質量要高還得更可靠”。
相對來說，曾凱認為，乘用車對產品各種細節的要求比商用車更高、更嚴，這意味著高精度定位上車乘用車也更難。
此前，高精度組合定位技術成本相對較高，一套解決方案價格甚至可以超出一臺汽車的價格。曾凱表示，“汽車行業的客戶希望未來組合導航產品能夠做到千元以下，並且要滿足汽車行業的效能和質量等嚴苛的要求。若市場體量提不上來，成本控制也很難滿足客戶需求。”
截至2021年8月，導遠電子前裝交付量已累計完成超10萬套，乘用車客戶的消費者各種場景的實際道路安全使用里程已累計超過了千萬公里。
“市場會比大家預期的要快，量也更大。”樸東國表示，“隨著自動駕駛技術深入，後續將不斷衍生高精度定位的新模式及服務，包括高精度地圖、位置服務等。”
先前，有業內人士表示，整個地圖行業有幾十家做高精地圖的公司，這只是達到了准入的政策門檻，但沒有幾家企業可以提供量產化資料。
目前已經有車廠從硬體入手開始佈局L4階段。據樸東國透露，“從今年年初小批次到年底的大批次，先把硬體裝了。至於車內的軟體，後續可以透過升級實現。”
量產訂單在手，仍需打磨產品
目前真正進入到乘用車高精度定位領域的廠商還不多。
“公司車載高精度定位產品應用在小鵬P7等車型上，目前對公司業績影響較小。”北斗企業中海達公開稱。
畢竟，有業內人士指出，“汽車領域開發一款新車型，需要近3年的開發週期。這也意味著，參與到車企開發週期的企業，三年內將沒有新的業務收入。”
不過早在自動駕駛產業發展的前些年，市場參與者在其他領域的衛慣導航組合演算法等方面沉澱了太久時間。樸東國介紹稱，“前幾年，市場還沒起量，大家都在做前期研究。華測的衛慣組合導航技術已經批次應用在農機自動駕駛、無人機、無人船，以及輪船碼頭、礦車等相對封閉、半封閉場景的自動駕駛。”
車廠開始大面積規劃自動駕駛後，高精度定位服務商對市場的跟蹤開始密集起來。
從整車廠的視角，孫雪佳認為，“高精度定位服務是一塊需要與高精度定位終端相結合的業務”。
正如同智慧駕駛萌生於傳統行業，孵化於相對傳統行業的高精定位，開始從原先拼技術，向拼質量、拼成本的發展趨勢靠攏。
首當其衝的是改善相關的硬體產品。孫雪佳認為，高精度定位服務與終端硬體的效能息息相關，如晶片、模組、整機等，基於車規級標準生產的硬體終端，六分可以從服務的角度更好的支援高精度定位落地。
近日，中海達方面也表示，其車載高精度衛星定位產品已應用於上汽、小鵬等多家汽車製造企業、汽車零部件供應商及自動駕駛方案商相關的智慧駕駛量產車型或測試專案上，並開始定點逐步批量出貨。
即便很多自動駕駛公司仍然處於“商業模式不清晰，瘋狂燒錢”的過程，但資本圈對自動駕駛的關注度並無下降。在業內人士看來，“這是因為很多人看到了其中的機會和藍海，像入局的龍頭寧德時代也只是剛剛開始。這個市場的空間和容量已經完全被國內硬體廠商看到。只不過大家仍需要相當長一段時間學習國外的經驗，以及與國內廠商磨合，從而做出更好的產品。”
當然，自動駕駛的方案，與融合定位的結合，還有很多需要驗證的過程。後續，六分方面表示，正計劃釋出新的高精度定位服務產品，隨著服務的不斷升級迭代，公司也會籌備更廣闊範圍的大規模路測。
華測導航總裁樸東國表示，今年是北斗真正意義上進入自動駕駛應用量產的元年。
倘若按照“高精度量產上車或在2023年實現落地”的說法，目前絕大多數行業參與者都還在路上。
