在過去幾年，國內汽車市場有一條定律，那就是一旦國內乘用車市場開始銷量持續下跌的時候，可能就是很多品牌庫存增加，並且在終端銷售優惠加大的時候，很明顯的道理，因為庫存增加，市場需求減弱，所以必須要透過降價的方式來增加銷量、清理庫存，所以在這樣的情況下買車，對於很多消費者來說，還是能佔到一些便宜的。不過隨著時間進入2021年下半年，很多情況正在悄然發生變化，國內乘用車市場銷量呈現出了持續下滑的態勢，但是國內汽車市場的需求依然很大，這就形成了一個新的悖論，也就是明明需求量很大，但是乘用車市場的終端銷量卻在持續下滑，形成這一悖論或者反常情況的核心原因，就是車用晶片的嚴重短缺。
據乘聯會的資料顯示，8月份國內狹義乘用車銷量下滑幅度超過14%，預計9月份的同比下滑幅度將增長至17.4%，可以說下滑幅度越來越大。而乘聯會給出的原因便是車用晶片的大量缺貨，造成了主機廠出貨量大減，進而導致市場供給嚴重不足，所以預計9月份國內乘用車市場銷量將大減，年內不確定性進一步增加。
所以隨著這種情況的出現，之前很多消費者比較倚重的一些市場規律就全面失效了。首先從價格上來說，最近一段時間以來，很多品牌的新車終端價格都出現了反彈，之前一些優惠比較大的車型，都進一步收縮了價格優惠。所以現在或者未來想要買車的消費者，就必須要面臨一個問題，那就是車輛價格的相對上漲，買車更貴已經不是可能了，對於大多數暢銷品牌而言，已經是必然了。
與此同時，對於準備買車的消費者來說，還要面臨的問題在於，就算你想給廠商一個“面子”，消費者它們一輛車，短期內恐怕也沒有機會了。日前有訊息稱，9月份奧迪A6L只象徵性排產一天，那麼現在國內經銷商銷售的A6L車型，基本上就都是庫存了，在這種情況下，可能渠道中留存的庫存很快將被清空，未來一段時間，買不到車或者需要等待很長時間的情況可能將時有發生。
當然，隨著新車供給大幅度減少，市場需求依然旺盛，之前幾年一直維持的買方市場，也已經轉變為賣方市場，也就是說，廠商和經銷商將佔據主導地位。一般來說，廠商對車輛的出廠價，也就是批發價相對是比較穩定的，所以在未來一段時間，定價權或許將掌握在經銷商手裡。當然這還不是最嚴重的問題，最大的變化可能在於，經銷商重握主導權之後，消費者購車過程中，消費者權益被侵害的情況將會持續增多。道理非常簡單，經銷商無車可賣，營收和利潤必然會銳減，所以需要開拓更多收入渠道，在過往供過於求的買方市場時，經銷商透過各種操作侵害消費者利益的情況就時有發生，如今隨著賣方市場的到來，可能這些經銷商透過加裝裝飾、增加手續費、出庫費、上牌費、金融服務費等方式，向消費者收取更多費用，如果消費者想要拿車或者儘早拿車的話，畢竟新車供不應求，經銷商不愁沒有客戶！
所以，隨著晶片短缺問題持續加劇，直接影響到新車市場供需關係，新車終端優惠收縮，消費者想買車卻沒有車，或者需要很長時間的等車時間，都會在一定程度上改變消費者—廠商—經銷商之間的關係，消費者和廠商在這個過程中很有可能都成為弱勢方，經銷商成為強勢方，經銷商對上游廠商進行返現“要挾”，透過向下遊消費者增收更多費用，都是有可能的。因此隨著晶片短缺問題的加劇，之前很多市場定律都將失效，新車“匱乏”時代來臨！
