如果說金九銀十是車企們期待的“正餐”，那8月份顯然就是一盤“開胃菜”，因此8月份大家的市場表現，往往決定了金九銀十的銷量走向。然而受到晶片短缺的影響，無論是大眾、豐田還是吉利、長安，它們在8月份的銷量表現幾乎可以用“慘不忍睹”來形容，因為大家都出現了不同幅度的下跌。
比較戲劇性的是，同樣是傳統車企的比亞迪汽車8月份卻是一枝獨秀，它以88.1%的銷量增速成為第一，讓人好生羨慕。而具體資料來看，比亞迪8月全系銷量為67630輛，看似並不優秀，然而它卻實現了連續4個月大幅增長。
細分能源來看，比亞迪旗下純燃油車銷量7122輛，同比下降67%。換言之在傳統油車部分，比亞迪和其它品牌一樣其實是在走下坡路。但形成反差的是，比亞迪新能源車銷量60508輛，卻實現同比大漲331.9%，這就很有看點了。
且值得一提的是，比亞迪新能源不像理想那樣只搞混動，也不像蔚來、特斯拉那樣只搞純電，而是混動純電一手抓。在這6萬多輛銷量中，DM-i混動就佔了30126輛，同比增速為555.6%，EV純電則佔30382輛，同比增速222.7%，完全達到“兩條腿”平穩走路的節奏。
眾所周知，未來汽車工業勢必是新能源的天下，而在現階段的過渡期，誰能把握住市場需求，誰就有可能在未來脫穎而出。而從比亞迪的銷量構成來看，顯而易見它已經將重心放在新能源身上，且如今的它不管是對位元斯拉，還是對比國內的造車新勢力，都有著絕對優勢。
根據EV sales公佈的資料，7月全球新能源銷量排名前二的品牌就是比亞迪和特斯拉，但，比亞迪46938輛的銷量，卻位元斯拉的35020輛多出1萬多輛。而跟國內的新勢力相比，8月，蔚來汽車累計銷量為6476輛，對比之下，比亞迪新能源的60508輛是它的10.7倍還多。簡單對比資料後就不難發現，國產新能源“彎道超車”的戰略，在比亞迪這裡已經有了成效。同時在新能源這一領域，比亞迪也近乎沒有了對手，換句話來說，屬於比亞迪的時代，已經來臨。
值得一提的是，除整體銷量表現出色外，單一車型方面比亞迪也有亮點。十來萬的價格區間下，秦PLUS DM-i，該車月銷13043輛便位居轎車榜第14位。20萬以上的價位下，旗艦轎車漢8月銷量就達到9035輛，上市以來累計銷量也已突破11萬輛。最近，比亞迪還為漢EV加推了5G丹拿升級包，可實現的5G速聯、HiFi級定製丹拿音響、DiLink 4.0智慧網聯絡統、雙頻定位導航技術四大升級，受到不少使用者追捧，因此未來該車銷量持續上漲的可能性極高。
然而，銷量太好給比亞迪帶來榮譽的同時，還有成倍的壓力。近日比亞迪召開的年中交流會透露，2021年比亞迪累計訂單量可能達到90萬輛，但企業產能只能達到70-75萬輛，而且目前還有16萬輛訂單未交付，因此，比亞迪生產線上完工的車型，基本上有多少就交付多少，而新訂使用者基本則需要等待4.5個月以上。
8月份，比亞迪宋PLUS DM-i就出現在了投訴榜單的第三名。非常戲劇性的是，關於投訴的原因不是因為質量問題，因為其中絕大多數都是因“提不到車”而投訴。9月8日在e平臺3.0釋出會上，比亞迪總裁王傳福發表演講談到DM-i車型交付週期長的問題時，還當場為DM-i交付慢的問題向用戶鞠躬致歉。說實話，在中國汽車市場中，這絕對是開了先河。
純燃油車銷量放緩，是新能源過渡階段加上晶片短缺的必然，多數汽車品牌目前都在經歷這一艱難時期。但比亞迪在純燃油車佔比縮減的同時，混動、純電車型卻是高歌猛進，這是其它車企沒法做到的，也是它們所羨慕的。或許再過數年，我們就看不到比亞迪旗下的純燃油車，但我相信取而代之的，肯定是不斷崛起的比亞迪新能源車。
