進入國內市場的銳志，它在改裝市場的火熱程度可以用一個“爛大街”來形容，無論你是多麼初級的玩家，隨便找一個主流的改裝店就能找到改裝的解決方案，什麼3.0、3.5鏜缸套件實在太成熟了，如果你很宅男，隨便在網路一搜，又是一大堆視覺大餐擺在眼前，最為強烈的當然是HF風格，而對於一幫結伴同行、常年下賽道的玩家而言，他們的座駕在外觀打造卻沒有那麼強烈HF風格來得強烈，說到“視覺取決性”影響最大的輪轂單品，注重賽道體驗的玩家更是清一色的效能風味，今天這位二代銳志（GRX130）車主也是賽道的常客，不過，它的座駕沒有半點激進，那麼問題來了，是什麼取決了它的性格特徵？
讓我想想，“這一代”的豐田銳志不應該稱之為第三代，因為它依然採用GRX130平臺，和第二代幾乎達到98%的共通性，稱為中期改款是不是更為適合呢？你看看前後大燈和原廠包圍，有多少人衝著這一點來折騰，沒錯，大家不用懷疑，其實它就是第二代的銳志，前臉升級為“第三代”樣式（原廠尾燈被保留）。的確，改款的前臉變得更加具有侵略性，而車主的心思又可以放在其他的地方了。
這款銳志就沒有在外觀上大費周章，引人注目的是其腳下輪轂單品，這顆M1601單品並不是第一次出現在中高階車型了，早段時期，它出現在別克君威的腳上，之前的文章裡有，這輛並不熱門的車型配上M1601單品，其所呈現的效果非常出眾，也讓玩家對MMX Racing有了深刻的印象。
最近，MMX單品高頻率出現在各大網站上，從市場營銷方面上看，這位土生土長的中國輪轂品牌似乎要發力衝擊國內輪轂市場的市場佔有比例，但是，無可否認的是，這是一個較為陌生的中國品牌，而國內改裝市場的代理商擁有非常多優秀的國外輪轂品牌，面對著市場的壓力，有很多的國內輪轂品牌註冊了國外商標從而提高自身產品的“顏值”，不過，MMX Racing並沒有掩蓋“MADE IN CHINA”身份，它更是自豪地宣稱“中國製造”，先不管它銷量如何，這份真誠已經打動了“非崇洋媚外”資深玩家的芳心。
在國內，老一輩的改裝玩家已經抱有“恨鐵不成鋼”的心態，一方面是對改裝市場的保守表示鬱悶，另一方面是對民族品牌的不爭氣而惋惜，顯然，市場因素不能因個人情感被左右，但身處改裝圈的開發者完全有能力帶動市場進一步發展，當然，前提條件是，他們是否對產品投入足夠開發力度、是否以身作則去推動改裝文化做些貢獻。
說到MMX，不得不提MMS，它們相差一個字母，而關係卻密不可分，MMX是一個品牌的命名方式，而MMS是MMX自定義的企業標準。簡單而言，它建立於一個高於輪轂行業標準的思維，各種苛刻的測試專案讓其單品擁有高強度的屬性，單品外形又體現MMX的設計手法之成熟，也許唯一不足的是——它的市場能見度不算高吧。
據MMX官方稱，長達半年的輪轂衝擊試驗、國內不同路況的車輛實測，對於所遇到的問題結合分析與輪轂條幅的力學修改，MMX輪轂單品的彎曲負載疲勞試驗提高到 15 萬迴圈轉，要知道，JWL、SAE、PCT的標準僅為10萬迴圈轉。
M1601單品是使用A356.2鋁合金原材料、採用低壓鑄造工藝進行製作，它為十條幅V型設計，造型感受為耐看型，力學強度保證的前提下，對其條幅進行偷輕，使得這款鑄造單品具備一定的輕量化水準，在力學方面，得益於A356.2的材料深入分析，輪轂內圓的“強化筋”創新設計的加入，和經過MMS標準測試專案測試，除了滿足中高階車型的需求，更是得到這位銳志車主信任，配合Rrembo 18Z和BC避震套件，氣場立馬得到體現。
改裝是一件很個性的事情，而輪轂升級所佔有比例也非常大，但選擇輪轂之前，別忘記考慮一點——行車的安全性，如果你鍾情於品牌因素、同樣達到了高消費力的能力，國外的一線輪轂品牌是你的首選之一，但如果需要選擇一款高性價比的單品，或者是陌生品牌的產品，前提是——瞭解其品牌背後的技術、工藝才是關鍵，不要讓輪轂改裝成為面子工程。
