01 超跑新星預示了
雷克薩斯的全電動未來
“
但未來的雷克薩斯新車會以跨界車為主。
”
雷克薩斯即將推出首款全新開發的純電動車型，跨界車RZ，但同時也承諾，隨著這個品牌會進化為一個全電動品牌，一款0到100公里/小時加速時間不到3秒的超跑也即將問世。
雖然母公司豐田採取了更加謹慎的方法，在產品陣容中讓混動車型佔據了主導地位，但針對高階市場的雷克薩斯將在2035年之前在全球範圍內實現全電動化，在歐洲則是2030年之前。
首先到來的是即將推出的RZ，其造型靈感來自一年前的概念車LF-Z Electrified，基礎架構則與豐田的全新車型bZ4X相同。與目前雷克薩斯唯一的電動車UX（300e）不同的是，RZ不會同時有混動版。
它採用了雷克薩斯所稱的Direct4技術來控制前後軸上各一臺的電動機，根據加速踏板和方向盤的動作以及路況來最佳化驅動力分配。線控轉向系統保證了對轉向指令的快速反應。
雷克薩斯歐洲公司的老闆Spiros Fotinos告訴我們：“過彎時你所感受到的信心和控制感將不同於你過去駕駛過的任何車型。”
雷克薩斯未來的電動產品將以跨界車和SUV為主，但也會有一款基於2021年12月展出的概念車（上圖）的超級跑車。概念車的名字很直白，就叫“電動概念跑車”（Electrified Sport Concept），外形很像搭載V10發動機的限量版LFA的升級版，儘管沒有發動機，很靠後的駕駛室帶來了與LFA很相似的車身比例。
雷克薩斯全球總裁佐藤浩二說：“憑藉大膽的比例和較低的車身高度，它將展示出雷克薩斯應有的獨一無二的駕駛感受，併成為象徵品牌未來的車型。0到100公里/小時加速時間不到2.5秒，巡航續航里程超過700公里，同時因為考慮到可能用上固態電池，我們的目標是打造出一款真正高效能的電池電動車。”
“因為我們要讓雷克薩斯進化成為一個以電池電動車為中心的品牌，我們將把這種駕駛樂趣擴充套件到其他車型上。”
02 Plus 8 GTR：“大藍”的2.0版
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如果手頭有幾套閒置的Plus 8底盤，
摩根會做些什麼？
造出一款受賽車啟發的公路車型
——這還用問嗎？
”
Plus 8 GTR是摩根最後一次使用寶馬4.8升V8發動機，而且它會與Plus Four CX-T有著本質的不同。
它採用了更寬大的輪拱、中心鎖止式輪轂和手工製作的鋁製車身面板。前艙蓋下的N62 V8發動機經過重新調校，透過“炮筒式”排氣管能發出更響亮的咆哮，最大功率提升至380馬力。車內配有碳纖維桶形座椅和賽車安全帶。
選擇這種名為“亞斯碼頭”（Yas Marina）的藍色塗裝是因為它與20世紀90年代的摩根Plus 8 GT賽車使用的色調很相似，那款車有個暱稱——“大藍”（Big Blue），曾被用作摩根第一個粘接式鋁製平臺的試驗檯。
Plus 8 GTR限產9輛，第一輛是藍色，但其他8輛都將根據買家的個人喜好進行個性化生產。售價會超過10萬英鎊，所有9輛應該在今年夏天前完工。
03 最優秀的小鋼炮火力更猛了
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日產決定全新的Z不會投放到歐洲市場，
這就夠讓人難受的了，
現在又有人在傷口上撒了把鹽……
”
豐田宣佈新的硬核級車型GRMN Yaris只供給日本的超級車迷。需要說明的是，這倒不是說已經很優秀的GR Yaris需要任何升級……
唉，要是住在日本就好了……
這話對也不對，因為豐田把專屬性指數又調高了：GRMN Yaris總產量只有500輛，潛在客戶要透過抽籤來獲得購買權。標準版售價731.7萬日元（約合人民幣40萬元），豐田還提供了“拉力”和“賽道”兩種選裝包來滿足不同客戶的需求。
那麼它與GR版有哪些變化呢？
即便不考慮那兩種選裝包，豐田就已經做了很多調整來完善Yaris的配方。車重減輕了20千克，全驅系統中用機械差速器取代了託森差速器，車高降低了10毫米，輪距有所加寬。豐田的賽車運動部門也對整個車身進行了改造，增加了550個焊點。
選裝包有什麼特別之處？
對於那些想在林間道路上兜風的人來說，拉力選裝包增加了更硬的減震器、底盤護板和額外的防滾架。熱辣的賽道選裝包增加了BBS輪轂、更大的剎車、可調Bilstein減震器和碳纖維尾翼。夠味兒！
拉力選裝包增加了桶形座椅和防滾架。
04 DS打造了出了Taycan的對手
“
可惜的是它只用於零部件測試。
”
它可以算最酷的DS了吧？差不多，不過要除去60多年前雪鐵龍釋出的那款名為DS的車。如今已經成為獨立豪華品牌的DS最新的E-Tense Performance概念車暗藏了一些誘人的細節，但我們不會看到任何類似的東西成為現實中的量產車。要論挑逗人，DS還真是有一套。
天啊，這東西是從哪兒來的？
DS的高效能部門深處的大腦，而它們通常關注的是電動方程式。看看某些細節你就明白了：車燈使用了800多顆獨立的LED，車標有奇妙的3D效果，整車的形狀看起來像是要向奧迪e-Tron GT或保時捷Taycan發起挑戰。不過最重要的東西都藏在車身內部。
那內部有什麼特別之處呢？
815馬力夠不夠特別？如此強勁的動力來自兩臺電動機——前後軸各一臺——容納這些基礎硬體的是碳纖維單體底盤。這個專案可不僅僅是某位DS設計師電腦上的CAD（計算機輔助設計）檔案。
這麼說它是件真東西？
是的。DS正在用它來測試未來的電池和電動機技術，還說電池的化學成分比市場上的任何同類產品都要先進，由TotalEnergies公司發明的一種新液體冷卻。DS高效能部門的老闆Thomas Chevaucher說下一代E-Tense陣容將受益於在這輛概念車上的研發成果。遺憾的是，這些資料最終的應用物件最令人激動的也只是幾款SUV和銷量平平的三廂轎車……
