這次特斯拉德州工廠開幕，舉辦的Gigafactory Cyber Rodeo上展示了不少的東西。總體來看，這一次的主題分別是工廠開幕、Model Y新版本（一體化鑄鋁、CTC）和4680電池工廠和後續一年後的CyberTruck。當然CTC時代，在特斯拉的含義裡面，不光是像飛機一樣用機翼結構來做油箱，而是整個工廠用更高效的方式生產汽車，電芯工廠也是其中的一塊。
這裡面還請大家關注德州工廠的佈局變化，這個改變可能比CTC更加重要。從佈局邏輯來看，TESLA已經把傳統汽車製造的流程完全重構。傳統汽車是衝壓→焊接→塗裝→總裝的序列邏輯，而德州新工廠基於前後鑄造+CTC電池系統，已經把整車生產變為了並行+模組化拼裝。這個改變帶來的不僅是生產節拍和成本的降低，更是新能源汽車製造邏輯的革命，分模組迭代，異平臺融合等可能更加適用於未來快速迭代的新能源汽車架構。滑板底盤概念去年開始得到關注，TESLA的新工廠會不會是更好的解決方案？
新能源汽車的出現，並不僅僅是汽車動力總成的革新，而是整個汽車產業的重構。整個產業鏈上所有的環節都會因為新能源汽車的出現而重新思考。這也是TESLA第一性原理的體現。
▲圖1.特斯拉德州工廠的佈局變化
Part 1
4680電池的細節
在下面這張圖裡面，我們能很清晰地看到4680的整體結構圖，而上面的頂層水冷板，也能下面這張圖裡面顯露出來。
▲圖2.特斯拉4680電池Pack的剖解
特斯拉把4680的電池像臘腸一樣吊起來，能讓我們看到整體的結構，一組34-35個，然後分24列進行掛著，中間也有比較經典的水冷板進行散熱。
▲圖3.特斯拉的4680電池最小單元
▲圖4.4680的整個Pack也給掛起來了
在整體展示中，和之前柏林工廠開業差不多，也是相似的剖面示意圖。
▲圖5.4680電池的剖面圖
結合下面這兩張圖，能夠理解讓4680電池的結構本體直接參與整個車輛的力學承載。但是整個包的結構保護，還是圍繞更強的鑄鋁結構化車體所承載的，所以才能讓高壓鑄鋁的下殼體一起整合進來。
▲圖6.4680電池側邊緩衝區域的設計
▲圖7.4680電池Pack車輛對接部分頂檢視
而在工廠這邊，也展示了一些Coating好的極片，能夠有更好的電芯製造的效果。
▲圖8.電芯極片的展示
Part 2
4680電芯的進度
從柏林到德州，特斯拉非常強調4680電芯和結構化電池的進展。從全球佈局來看，4680電芯研發和試製線在福林蒙特，生產在奧斯汀，而電芯較大規模的生產，良品率已經達到了90%，也就是說已經滿足大規模生產的要求了。在某些好的情況下，德州奧斯汀工廠的良品率甚至達到了93%。
▲圖9.特斯拉全球工廠
也就是說目前4月份開始，特斯拉的4680電池剛剛啟動大規模量產，這個季度的主要依賴於之前在福林蒙特小規模試製的生產的100萬+4680電芯，在特斯拉業績電話會議上講的是Model Y的試生產，大約摺合1000臺車左右，大部分車輛是用來做各種實驗的，只有個別車子能面向特殊的客戶去嘗試。而整體4680的產能在4月開始逐漸拉動，在2022年Q2才能出來，也能看到在德州工廠裡面，電芯工廠是整體生產的一部分。
小結：先寫到這裡，我覺得隨著對於4680的深入理解，我們能看到4680的結構比我們想的要更簡單一些，其實整個電池的Pack設計都在做減法，進一步簡化，提高整體的成組率。
