隨著收入的增長，讓很多車友產生了再購一臺代步車的打算，在預算不多的情況下，不妨考慮咱們國產的純電車型，更適合城市短途出行，支出方面也會經濟一些。今天要和大家聊的是奔奔E-Star，雖然是“油改電”平臺出道的，但是貴在成本較容易控制，讓原本對它不抱什麼預期的車友，很多訴求也能一步到位了。
該車有磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池形態，共6款配置車型，指導價5.38萬-7.48萬。如果是北方的車友，建議選擇三元鋰電池版本，它的抗低溫能力較強，冬天行駛里程衰減不如前者明顯；而南方車友可以考慮磷酸鐵鋰電池版本，它的耐熱性較為出眾，雖然能量密度略差，但安全才是最需要重點考慮的。
我們先了解一下它的外觀：這個造型輪廓雖然保持了多年，不過奔奔E-Star給人的第一眼印象似乎並不落伍，前臉部分採用全新的封閉式格柵，再結合田野綠和黑色車頂撞色的車身噴塗，看上去呆萌了許多。
該車長寬高分別為3730x1650x1560mm，軸距為2410mm，在5、6萬左右的純電車中，這個尺寸也不算低。採用標準的5門5座設計，不會讓人們過多地把它和“老頭樂”聯絡起來，對於年齡稍長的消費者來說，接受起來也會相對容易一些了。
儀表臺已經稍顯樸素了，不過綠+灰的亮色搭配看著十分清爽，由於車型價格不高，儀表臺覆蓋以硬塑膠材質為主，7英寸液晶中控屏比較提神，不至於使車內過於單調。大屏下方佈局了一些空調的實體按鍵，方便司機在開車過程中盲操，中央通道有新潮的旋鈕式檔杆，不用太大的幅度換擋，這一點對女司機比較友好。
其他與用車相關的配置，有：ABS+EBD、主駕氣囊、胎壓報警、倒車影像、倒車雷達、手機互聯、藍芽電話、織布座椅等，一切是圍繞司機需求去考慮的，副氣囊的缺失不太討喜，遇見和同伴出行的情況，這個配置關鍵時候可以發揮大用途。
乘坐方面，該車配備了針織材質的座椅，防滑、透氣性較好，填充物也中規中矩，前排支援前後、角度的手動調節，後排空間看著不大，臨時應急坐下2個成年人，還是較為勝任的。
最後看它的動力，該車搭載一臺前置永磁同步電機，最大功率75馬力，最大扭矩170牛·米，這個動力開起來比較靈活，可能出於其城市代步車定位的考慮，該車車速極限不高，在開闊的車道超車會比較捉急。該車儲能單元是31.18kWh磷酸鐵鋰或三元鋰電池組，NEDC純電續航達301或310公里，還支援快、慢充，快充模式下充滿80%的電量大約需要0.5小時。
整體來看，奔奔E-Star這款車價效比還是不錯的，雖然是油改電出道的，不過出廠前廠家對電池結構、前後懸架和轉向系統進行了相應的最佳化，作為城市代步用途來說，安全性和操控性也是能保證的。
