4月9號有網友追蹤到我空軍的6架運-20出現在土耳其領空，並向西飛向塞爾維亞方向。這6架飛機沿著同一條航線飛行，相距約100公里，從伊斯坦布林一直延伸到接近喬治亞邊境。
這好像也是運-20第一次以機隊的形式在海外飛行。他們最終降落在貝爾格萊德首都尼古拉特斯拉國際機場，飛機觀察員在最後進場和停機坪上看到了我國的相關標識。觀察員指出，這些飛機的干擾彈裝置處於待命狀態，看起來已經做好了對抗的準備工作，這也是預防某些潛在威脅的目標。
隨後就有外媒報道稱，這些飛機向塞爾維亞軍方運送了HQ-22地對空導彈。《華盛頓郵報》曾報道美國政府在2020年向貝爾格萊德發出警告。塞爾維亞選擇了HQ-22，而不是俄羅斯的S-300。
紅旗22屬於中遠端防空導彈，由中國航天科工十院負責研製，其主要應對各類三代機、武裝直升機、中高空無人機等目標。對戰術空地導彈也有防禦作用。
紅旗-22採用機動式軍用運輸卡車平臺，車載四聯發射筒傾斜發射模式，這種模式雖然全向攻擊能力交叉，但減少了導彈設計和製造難度。而且它負責攔截的空域基本定型。
紅旗-22沒有彈翼，4片尾翼的氣動佈局，制導方式和“愛國者”PAC-2類似，採用無線電指令+半主動雷達尋的複合制導體制，全程指令雙模製導體制。能全天候作戰，還能在複雜電磁環境下作戰。
紅旗-22制導站與紅旗12A制導站類似，採用相控陣三座標目標探測/追蹤雷達，具有強抗干擾能力，制導雷達可引導12枚導彈攔截6個目標，具有多目標追蹤、攔截能力。紅旗-22系統可相容引導紅旗-2和紅旗-12防空導彈進行作戰。
運-20的集體出動，也引起了西方國家的關注，它並非是一架單飛。運-20在我空軍算是年輕的機型，它在2016年投入使用。曾在2020年疫情初期發揮了重要作用，最近也有運-20飛抵上海。運-20也一直在拓展飛機的飛行足跡。
運-20的用途和美國空軍C-17環球霸王類似。未來運-20還將換裝國產WS-20渦扇發動機，用來替換俄製D-30發動機。使用這種高涵道比渦扇發動機也能提高運-20的整體效能。
2021年，運-20的空中加油機也出現在馬來西亞附近領空。而更是外媒表示，他們跟蹤了多達43架各類運-20A/U機型，其中包括至少7架測試機身。
而運-20此次的集體出動更是向外界展示了我空軍的戰略投放能力，以及不斷延伸的作戰範圍。
運-20是首款採用3D列印技術來加速開發並降低製造成本的運輸機，它也是繼空客個A380和波音787後，世界第三款使用MBD技術的飛機。2009年10月，運-20使用MBD專案正式成立，在主起落架應用成功後，逐步擴充套件到全機，而且還成為所有承包商的強制要求。
通常情況下，MBD執行後，設計工作量能減少了40%，生產準備減少75%，製造週期減少30%。
2020年底的時候，運-20和測試國產WS-20渦扇發動機的照片已經曝光。現在運-20使用的是推力為12噸的D-30KP發動機。而渦扇-20的推力能達到14噸。
