本報記者 陳燕南 童海華 北京報道
“如今，蘭博基尼的主要任務是將品牌帶入新的維度，從內燃發動機向電動化進行轉型。蘭博基尼始終勇於接受各種挑戰，對此，蘭博基尼整個團隊以及我個人都已經準備好了。2022年是蘭博基尼推出搭載純內燃發動機車型的最後一年，2023年至2024年，品牌將實現所有產品線的混動化。”近日，蘭博基尼汽車公司主席兼執行長史蒂芬·溫科爾曼（Stephan Winkelmann）就2021財年的表現以及2022年的市場規化、發展接受了《中國經營報》記者專訪。
在蘭博基尼內部，史蒂芬·溫科爾曼始終是一名“改革者”。從2005至2016年，史蒂芬·溫科爾曼一直擔任蘭博基尼的執行長，在這十一年間，他帶領著蘭博基尼推出了V10 Huracán系列、V12 Aventador系列，以及多個限量版和特別定製車型。同時，史蒂芬·溫科爾曼大力擴充套件銷售網路，實現市場滲透最大化，並且積極進行品牌提升，推出單車型汽車錦標賽、蘭博基尼駕駛體驗等一系列活動。
離開蘭博基尼的四年裡，史蒂芬·溫科爾曼先後出任奧迪有限公司執行長、布加迪汽車公司總裁職務。2020年，站在全球汽車產業深刻變革的關鍵時間點，史蒂芬·溫科爾曼帶著全新的使命重新迴歸蘭博基尼，並且在2021年創下了新的成績。
2021財年盈利創新高
超豪華品牌一直是汽車集團的門面，但同時也面臨著盈利弱的現實。在史蒂芬·溫科爾曼迴歸的2020年，汽車行業還正面臨著晶片短缺等供應鏈安全等種種難題，不過在重壓之下，蘭博基尼仍然創造了最佳業績。
近日，蘭博基尼釋出2021財年業績情況顯示，公司2021財年營業額約為19.5億歐元，同比增長19%，達到歷史新高；營業收入3.93億歐元，與2020年的2.64億歐元相比增幅為49%；營業利潤率為20.2%，與2018年相比翻了一倍多，盈利能力提升至“前所未有的水平”，與奢侈品行業相符。
從銷量層面來看，2021年也是蘭博基尼歷史表現最佳的年份，全球交付車輛8405臺，比2020年增長13%。其中，美洲區域和亞太區域均增長14%，歐洲、中東及非洲區域增長12%，三大區域市場在整體銷量中的佔比分別為34%、27%和39%。
“再次回到蘭博基尼並取得如此好的成績，非常令人欣喜。這得益於團隊合作，以及蘭博基尼所有員工對品牌全身心的投入和激情。希望在未來繼續收穫佳績。事實上，疫情對經濟造成了嚴重衝擊，不過在2020年下半年，經濟有所恢復，超級跑車市場情況也逐漸好轉。在面對危機時，蘭博基尼擁有強大的韌性和恢復力，使得我們在2021年取得歷史最佳成績。未來幾年，蘭博基尼的財務目標是將盈利能力提高至22%至25%，以助力實現品牌史上最大投資。”史蒂芬·溫科爾曼表示。
史蒂芬·溫科爾曼還表示，“蘭博基尼創造佳績主要有以下幾個原因。首先蘭博基尼是深受年輕人喜愛的品牌，在中國我們的許多客戶也非常年輕。經過多年的努力，我們將蘭博基尼打造成了很多客戶的夢想之車；其次，市場購買力資金充足。因出行限制，人們很長一段時間內無法正常消費，即便現在限制政策略微寬鬆，自由出行依舊困難，但是人們仍然期望迴歸正常。所以，得益於經濟強勁復甦的總體形勢和蘭博基尼強大的品牌力，使得我們在2021年取得歷史最佳成績，2022年這種趨勢仍在保持。”
就單一市場銷量而言，美國憑藉2472臺交付量的成績繼續位居榜首，增長率為11%；中國內地及香港、澳門以935臺交付量躍居第二，漲幅高達55%；德國和英國市場分別銷售706臺和564臺，分別增長16%和9%。
由此可見，中國市場成為了漲幅最高的市場。那麼蘭博基尼今年在中國市場的目標是什麼？中國與其他市場主要的差異有哪些？對此，史蒂芬·溫科爾曼表示，“中國市場於2021年再次成為蘭博基尼第二大單一市場，並擁有巨大的發展潛力。目前，鑑於整個經濟發展的形勢未知，我們並沒有把目標量化。中國與其他市場主要有兩點不同。首先，中國客戶是我們在全球市場中最年輕的客戶群體之一，這很有積極意義；二是，中國的整體汽車市場已成為全球最大的市場，但中國的超級跑車細分市場並不是最大的。因此，我們的機遇與挑戰並存。”
他還表示，“隨著蘭博基尼整體客戶群體和年輕客戶不斷增多，越來越多的高淨值人群進入超級跑車細分市場，帶來了無限潛力。同時，我們也在調整產品陣容，不僅是要將新產品推向市場，更要確保推出的新產品比上一代更具吸引力。”
2022年是推出內燃發動機的最後一年
在人們看來，迴歸意味著某種傳奇的色彩。不過在史蒂芬·溫科爾曼看來，與五年前相比，目前的任務與之前相比差異不大，都是在為未來的挑戰做足準備。
史蒂芬·溫科爾曼表示，最初，品牌實行兩條超級跑車產品線的戰略，並推出了Aventador和Huracán車型。後來，為了公司的穩固發展以應對未來挑戰，我們決定引入第三條產品線，品牌也因此變得更加強韌。Urus正如Aventador 和 Huracán一樣，開拓了另一個細分市場。
他還表示，“當時，推出Urus是個很大的挑戰，外界對此不斷提出質疑：蘭博基尼是超級跑車製造商，不應該推出SUV車型。現在，Urus創造的成就證明了我們的決定非常正確。蘭博基尼並不只製造超級跑車，還有上世紀60年代的 GT車型，兩門四座的Espada車型，以及上世紀80年代的第一款SUV車型LM002都屬於蘭博基尼家族。”
據瞭解，蘭博基尼憑藉Urus這一款個性鮮明的SUV，迅速在百萬級豪華SUV中站穩了腳跟，2021年蘭博基尼在中國交付的935輛車中，Urus佔據了60%，全年銷量高達578輛，銷量創下蘭博基尼在中國市場的歷史新高。
“現在，我們正準備邁向電動化。”面對著採訪鏡頭，史蒂芬·溫科爾曼堅定地表示。“2022年是蘭博基尼推出搭載內燃機發動機車型的最後一年。今年，我們會推出兩款Huracán衍生車型，以及兩款Urus改版車型。2023年至2024年，品牌將實現所有產品線的混動化，首先推出的是採用混合動力的Aventador繼任車型，此後將陸續推出Urus和Huracán的插電混合動力版本。到2025年，蘭博基尼預期將二氧化碳排放量減少50%。預計在2028年左右推出首款純電動車型。”
史蒂芬·溫科爾曼此前曾正式宣佈了“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前進）發展規劃，標誌著這個頂級超豪跑車品牌在電動化拉開了全新的篇章。按照官方的解釋，Cor Tauri是金牛座星群中最閃亮的一顆星，它代表著蘭博基尼在邁向電動化未來的同時，也將始終忠於品牌的核心與靈魂。
不過對於不少人來說，如若超級跑車失去轟轟作響的發動機，可能也就意味著失去了靈魂，那麼蘭博基尼該如何保持其品牌的獨特性呢？對此，史蒂芬·溫科爾曼表示，為確保蘭博基尼在未來仍被視為夢想之車，需要做到以下兩點：首先確保極具顛覆性和辨識度的設計，能夠讓人們立刻認出是蘭博基尼車型；其次是在電動化轉型中，要具有更加出色的操控效能，效能是很多方面的綜合體現，其中就包括蘭博基尼獨有的駕駛激情。
他最後表示，隨著明年首款量產混動車型的推出，蘭博基尼的努力成果將呈現在大家面前，屆時大家將相信電動化是非常正確的決策。其實，我們透過和很多蘭博基尼的客戶以及擁躉者進行過溝通，瞭解到他們已做好接受混動車型的準備。我相信，蘭博基尼的未來轉型之路一定會成功，電動化轉型將會是蘭博基尼前所未有的一步。
