New Yorker歷史悠久，在長達近一甲子的壽命中，歷經14代，最終在1996年落幕。從字義上來看，New Yorker代表的就是紐約客，以這座全美最繁華的城市為名，道盡美國人的用車文化，絕對稱得上是老派美國車代表之一。第13代New Yorker車型，生產時間從1988至1993年，其中Fifth Avenue是1990年衍生的新車型，地位上是New Yorker的頂級版，但可別以為它只是外觀更精緻、內飾更豪華的高配車型，Fifth Avenue的軸距較一般New Yorker增加5寸，以長軸版稱之並不為過，事實上此代New Yorker Fifth Avenue採用的正是克萊斯勒旗艦轎車Imperial的底盤，簡單來說，New Yorker Fifth Avenue的地位夾在New Yorker與Imperial之間，這種錯綜複雜的微妙關係大概也只會發生在早期的美國車身上。
Fifth Avenue之名取自紐約市曼哈頓區的第五大道，有去過紐約觀光的讀者應該都知道，第五大道匯聚了全球所有的高檔精品品牌，是紐約最精華的地區，也是人人嚮往的上流世界，因此，想象那個年代駕著New Yorker Fifth Avenue穿梭在Fifth Avenue，應是一件再令人欣羨不過的事。
Fifth Avenue在克萊斯勒家族中究竟是怎樣的一部車？回溯起它的歷史，最早出現在1979年New Yorker車系，但當時並非獨立的豪華車型，而是以Fifth Avenue選用套件的方式供車主選用。Fifth Avenue Edition Package外觀最大的特點在於C柱包裹豪華皮頂，內嵌劇院式後窗以增添奢華度，內飾則可選擇絲絨或真皮材質，搭配上鈕釦式沙發座椅及厚實地毯，展現出與一般車型截然不同的品味。在80年代初期，一套Fifth Avenue Edition Package約要價1200美元，願意掏錢選配者皆是品味不凡的專業人士。
1983年New Yorker進入第12代，克萊斯勒將之分支成採用後輪驅動底盤的Fifth Avenue與採用前驅底盤的New Yorker，也就是說，Fifth Avenue從New Yorker車系獨立出來，而美國人也習慣直接稱呼它Fifth Avenue。不過，原廠調整車型編成的動作也是瞬息萬千，因為當第13代New Yorker推出後的兩年，也就是1990年，克萊斯勒針對Fifth Avenue下了全新的註釋，它既不是加價的選購套件，也非以一般車型為基礎所打造的特別樣式，而是直接與旗艦轎車Imperial共享長軸距前輪驅動底盤，軸距較一般New Yorker加長約127mm，使新一代New Yorker Fifth Avenue晉升至與Imperial相同的全尺寸轎車級別，也拉開了與New Yorker的層級，Fifth Avenue跟隨第13代New Yorker的腳步在1993年劃下句號，因為1994年生產的第14代New Yorker與其後繼車LHS，就不再推出Fifth Avenue版本。
Fifth Avenue基本上儀表、控臺、方向盤、門板等都與1989款道奇Dynasty共享，同樣有大量的木紋飾板與鍍鉻件環繞車艙周圍，但最大的不同在於Fifth Avenue採用獨特的鈕釦沙發式皮椅，這種經典設計可說歷久不衰，今日看來依然奢華無比。前座同樣是一整排的三人座設計，坐在裡頭很自然地想把右手靠在椅背上，擺出慵懶的姿勢好好體驗這輛90年代的典型美國車，隨著路面的起伏，底盤反饋出所謂行船般的柔軟搖晃，再加上沙發座椅又將震動過濾掉一層，所以行路性相當舒適。雖然，這種舒適感已經不適合套用在現行市售車上，而那模糊的路感與相當大的回轉半徑，更顯示出好幾代的落差交隔，不過相信在那個年代，Fifth Avenue就是美國人眼中奢華、舒適的象徵。
末代Fifth Avenue提供3.3L與3.8L兩種引擎，當時旗艦轎車Imperial也使用這具引擎，採V6 OHV設計，擁有147hp/25.2kgm最大動力輸出，其實只比Dynasty的3.0L引擎多出6匹馬力而已。3.3L引擎乃是內部開發，而3.0L引擎則是源自三菱，加上車身尺寸、重量整整差一個等級，開起來的感覺清晰有別，只能說Dynasty強勁的低扭反應，到了Fifth Avenue只剩七成澎湃。稍微施加油門深度，OHV引擎的豪邁聲浪其實頗吸引人，雖然寸步之間可感受到沉重的加速性，不過在脫離低速後便顯遊刃有餘，傳統美國車就是這幅適合長途旅行的德性，但它還取名叫第五大道呢！
Fifth Avenue採用與Imperial相同的長軸底盤設定，所以懸掛系統一併升級成電子控制氣壓避震，並配備後軸自動水平系統，在當時可是賓士與寶馬才有的高科技配備。
既然是長軸版本，代表Fifth Avenue可以扮演好後座老闆車的角色；說也奇怪，其2781mm的軸距以當代眼光來看只能說小兒科，但卻能創造出極其寬敞的後腿部空間，絕對打敗一票軸距三米的新一代旗艦。後座的舒適性當然不在話下，讓人想像著大老闆翹著二郎腿抽著雪茄邊談生意，而所謂劇院式的後窗設計帶有額外的隱私空間，從小格窗窺視外界，有種睥睨天下的優越感。只能說，當年克萊斯勒太會耍心機，讓人從豪車裡獲得成就感，縱橫商場的成功人士，誰能抗拒得了Fifth Avenue的誘惑？
最末代New Yorker Fifth Avenue，至今不過28年，不算特別古老，但美國車面臨的維修昂貴問題，令許多車主只能忍痛放棄，當然，大排量衍生的高油耗，也抹殺了繼續留下的意志。
