作為北汽新能源的高階品牌，極狐的銷量一直很慘淡，甚至不如名氣更小的金康賽力斯。同樣背靠華為，還有麥格納、寧德時代等大廠鼎力相助，為什麼極狐失利了？
為了找到答案，天涯君以消費者的身份探訪了某一線城市的極狐體驗店。
購車體驗竟不如傳統4S店？
這家體驗店面積不大，裝修風格與蔚來、小鵬很像，看上去比較有格調。進門之前我還是蠻期待的，但經過一番交流體驗之後，這看似很“新勢力”的體驗店卻沒能給到我“新”的購車體驗。
雖然一進門就表明了購車意向，但至始至終我都未被邀請到旁邊坐下來聊，直到我提出先體驗一下產品才坐到車內；刨去中途的試駕環節，我在店內待了近四十分鐘，氣氛一直都是輕鬆+愉快，可是沒有一位銷售人員遞上水杯或者問候一聲。說實話，這些基本服務居然沒能在一家新勢力體驗店得到體現，不免讓人感到意外。
在交流過程中天涯君發現，面對顧客丟擲的問題，銷售的表現很“業餘”。
比如，當天涯君聊到幾款競品車型時，銷售人員一律差評，即便是這些品牌引以為傲的亮點在他們看來都不值一提，甚至在描述某款車的底盤及操控時，直接用上了“一坨屎”這樣的形容詞，相反，極狐的各方面都是同價位最好、最均衡的。有意思的是，當被反問“這些亮點為何不加以宣傳？“時，銷售人員則表示：國企不注重宣傳。
從店內體驗來看，銷售人員不僅缺乏一些基本的銷售禮儀，而且還試圖透過貶低競品來彰顯自家產品的優越，這既是不自信的表現，也是一種不良的競爭手段，有些讓人反感。如果這是受廠家培訓的影響，那說明極狐還保留著傳統的營銷思維，如果這只是個別店內銷售人員的言行，那說明極狐品牌對銷售人員的培訓和管理還有待加強。
售後點稀少，使用者維保很麻煩
天涯君還就售後問題諮詢了銷售人員，得到的回覆可以總結為以下幾點：1.電動車的維修保養週期很長，沒什麼需要更換的；2.有事故或者質量問題需要維修，可以到指定的維保地點；3.對於不方便維保的使用者，品牌提供免費拖車服務。
對此，天涯君查詢了極狐的售後網點和服務。
可以看到，其售後網點同樣只分布在一、二線城市（24家已開業），並且像南京重慶這樣的一線城市只有一家，較多地區僅有的一家售後網點還處於“即將開業”的狀態，所以目前來看，使用者的維保註定不輕鬆。
如果使用者不便自駕前往，可選擇有償的專人取送服務（按公里收費），或者直接購買7600元/年的服務無憂包，而銷售人員提到的免費拖車服務卻沒有看見。這也意味著，如果你身處偏遠地區，那麼在維修保養這件事情上，要麼花費時間和精力，要麼花錢。
產品乏善可陳，難以撐起售價
回到產品本身，試駕完αS之後，這款車真正的亮點也被髮掘，那便是出色的底盤質感和操控效能。乾脆利落的懸掛調校以及緊緻厚重的底盤質感與奧迪A4L太像了，即使重心稍高，靈活的車尾和良好的支撐性也能幫助你完成連續的快速變線，這種駕乘感受真的可以給到高分。
除此之外，極狐的產品可以說是乏善可陳。外觀、內飾設計不能讓人眼前一亮，空間、動力、配置以及續航與同級別的漢EV、小鵬P7等車型沒有拉開差距，品牌號召力也不如一眾對手，所以想要撐起25.19-42.99萬元的售價非常困難，哪怕有華為和麥格納傍身。
麥格納雖為知名代工企業，但消費者對麥格納並不熟悉，而且華為也不再偏愛極狐一家。還有最重要的一點，北汽新能源的市場口碑已經透支，使用者接受度普遍降低，甚至連極狐都試圖與之擺脫關係，不然為什麼要將“北汽麥格納”改成“藍谷麥格納”？這說明官方也知道，如果以北汽的名義去賣這款車肯定很難。
總結：
產品本身硬實力不錯，但缺乏亮點，營銷服務又跟不上，極狐涼涼就在情理之中了，真是可惜了麥格納和華為這兩個招牌。
