英偉達收購ARM一事還未靴子落地，便已掀起科技與汽車界的腥風血雨，歐盟的競爭執法機構開始對其審查，特斯拉等企業表達對壟斷的擔憂。不過，收購案對ARM似乎沒有太多影響，技術產品更迭一如既往，近日面向汽車產業釋出了專門的汽車軟體架構SOAFEE。
SOAFEE是什麼？
隨著汽車電子電氣架構和功能的演進，汽車開發者致力於提供先進駕駛輔助系統（ADAS）、車載資訊娛樂系統（IVI）、電氣化動力系統和自動駕駛等功能，因此正面臨著程式碼日益複雜的挑戰。
ARM專為汽車打造的ARM軟體架構應時而生，ARM 汽車和物聯網事業部、亞太區合作伙伴關係高階總監鄧志偉介紹，這個軟體架構包含三個部分：
一是SOAFEE——Scalable Open Architecture for Embedded Edge，面向嵌入式邊緣的可擴充套件開放架構，它是一套新的軟體架構和開源參考實現，既可滿足汽車的實時和安全需求，又能充分利用基於雲原生開發的優勢。
二是一個能夠執行SOAFEE，以及開發各式功能及服務的硬體參考平臺。
三是成立產業合作組織，持續完善SOAFEE的設計。
汽車對軟體的要求更嚴，其必須要具備可移植性，能夠在不同的硬體當中去執行。第二，軟體必須以雲端的技術來開發構建和升級，讓整個軟體的開發和維護成本降到最低。第三，由於汽車產業裡面的一些特殊的要求，所以軟體必須能夠處理實時性、功能安全以及保密的要求。最後，軟體還要符合開放式的架構。以上幾點，SOAFEE均能夠支援。
據悉，SOAFEE的第一個版本，已經開放下載。它為軟體定義汽車開發了基於開放標準的新架構。此外，專家小組還為 SOAFEE 定義了參考實現，將其作為免費的開源軟體，實現廣泛原型設計、工作負載探索和早期開發。
SOAFEE可以定義汽車嗎？
所有人都知道軟體定義汽車，但車企、軟體企業、硬體企業對這種變化的應對方式還在探索中，ARM在這個節點推出了汽車軟體新架構。大眾集團軟體部門副總裁Riclef Schmidt-Clausen表示：軟體定義汽車的實現遠比預期還快許多，整個產業也面臨著宏大的挑戰，包括軟體的可移植性，雲開發的應用能否順暢地部署到異構的邊緣平臺。
在汽車產業鏈上有一些共用性的東西，比如作業系統、雲端服務等需要第三方的供應商來構建，ARM就是扮演這樣的角色。
ARM做的是軟體定義汽車的一些基礎軟體，基礎軟體升級對車廠來講，可以省下很多的資源專注在應用和服務層面的的創意開發；也讓IC設計等傳統硬體供應商節省了大量的工作。以前，一個硬體平臺出來，要不斷地針對不同的車廠和系統軟體做移植和定製化，現在從底層把介面標準化，硬體廠商可以集中資源做自己效能上的創新以及差異化。
“軟體定義汽車”給車企、Tier1帶來很多改變，鄧志偉表示，第一，傳統的硬體廠商必須投入更多的資源和注意力在軟體構建上，但軟體又有非常複雜的層次，所以車廠應該更專注在軟體的應用與服務。而對於一級供應商來講，為了要滿足這些車廠的應用及服務，它們需要更加關注中間軟體的需求與開發。
誰是“軀體” 誰是“靈魂”？
軟體定義的功能正在許多行業中成為趨勢，在汽車領域，軟體定義的功能將提供安全的、新的車載體驗和功能，以滿足消費者的需求和預期。更重要的是，它將為汽車製造商、一級供應商、軟體廠商、雲服務提供商開啟新的收入來源以及與客戶互動的機會。
正因軟體越來越重要，汽車生產製造商自覺C位不保。
幾個月前，上汽集團董事長陳虹的一句話激起千層浪，“上汽很難接受華為這樣的單一一家供應商為我們提供整體的解決方案，這樣會變成‘他是靈魂，我是軀體’，我們不能接受。我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”此後圍繞誰是靈魂的爭論喋喋不休。
ARM提出，未來這兩者會融為一體。從車廠的角度，未來硬體的價值比重會降低，同時軟體價值越來越高，此消彼長的情況下，車廠需要做出角色調整。
鄧志偉談到，“我覺得汽車產業的發展不是重構，而是演進，這個演進的過程不只由車廠來做，而是從車廠、一級供應商、第三方軟體供應商等業界優秀的夥伴一起合作來推動汽車業演進。”
基於此，ARM的朋友圈很廣。此次公佈了與 ADLink 的合作，在相容 SystemReady 的新開發平臺上提供出色的效能，幫助加快產品上市，新的開發平臺是由基於Arm Neoverse的Ampere Altra核心驅動，能讓開發者透過使用SOAFEE 參考軟體棧，針對智慧座艙、ADAS、動力系統和自動駕駛等應用，在基於Arm架構的晶片上實現工作負載的探索和開發。
該平臺是由一套開發者工作站和堅固耐用的車載產品組成，現已開放預訂，並預計將於 2021 年第 4 季度上市。
