文：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 產品] 以目前的情況，電氣化已經成為全球車企都需要面對的問題。而作為以越野能力著稱的路虎，也在逐漸開始了電氣化佈局，此前路虎曾先後推出了攬勝運動P400e以及攬勝P400e，現如今則輪到了路虎的入門級車型——發現運動版。只不過在動力方面發現運動版確實無法和它的兩個“老大哥”相比，所以它只配備了由1.5T發動機與電動機組成的插電混動系統。

由於這款車的最大功率“只有”309馬力，所以這款車也就正式定名為發現運動版P300e。那麼相比於發現運動的燃油版車型，搭載插電混動系統的發現運動版究竟有何不同？我們便透過這篇對於發現運動版P300e的試駕體驗文章來了解一二。

外觀和內飾的變化微乎其微

矽谷銀車色

從整車設計上來說，發現運動版P300e與燃油版車型有著99%的相似度，要論區別，就是在於這輛車左後部增加了一個充電口，其他方面則沒有任何區別。而且發現運動版P300e還新增了一款名為“矽谷銀”的全新車色，這個顏色雖說是銀色，但其實個人認為更像是香檳金色，看起來也比較有質感。

車內也與燃油版車型基本上沒有任何不同，也同樣提供黑白雙色以及全黑兩種內飾風格，只不過就是在控制面板上增加了一個工作模式的選擇按鈕，同時在系統介面以及儀表盤上增加了一些電池資訊、能量流以及電機輸出功率資訊的顯示。

而透過這款車的底盤佈局我們可以看到，動力電池被放置在了車輛後座下方，並且採用了平鋪的佈局，所以對車內的空間並不會造成任何影響。所以車輛的後備廂也十分規整，同時還有充足的空間放下一個非全尺寸備胎。

也確實是因為這輛車在外觀和內飾的設計上和燃油版車型的變化只能用微乎其微來形容，所以我們並不準備對這輛車的靜態部分進行過多的描述，如果有對這款車還需要更多瞭解，可以移步發現運動版P300e的車型頁，裡面有關於車輛的詳細引數和實拍圖。

而這篇文章我們會將重點放在動力方面，從最基礎的資料，再到實際的駕駛體驗，來聊聊這款搭載插電混動系統的發現運動版P300e究竟表現如何。

1.5T插電混動系統，動力更強也更實用

發現運動燃油版車型搭載的是一臺2.0T英傑力發動機，而P300e則採用的是一套由1.5T英傑力發動機與後橋電機組成的插電混動系統，其中發動機的最大功率為200馬力，電動機為109馬力，綜合最大功率309馬力，峰值扭矩540牛·米，0-100公里/小時加速時間比燃油版車型快了不少，只需要7秒。

這些動力方面的資料其實並不是最重要的，對於這款車來說，在使用插電混動系統之後，工信部百公里綜合油耗僅為2升，純電續航里程54公里，這組資料對於一輛整備質量超過2噸的車來說，確實算得上是賣點。

而且與此前很多我們熟知的插電混動車型不能支援直流快充所不同，發現運動版P300e可以支援最大功率32千瓦的直流快充，雖然這個資料和那些純電動車的充電功率沒法比，但對於一款插電混動車型，30分鐘電池電量從0%充至80%也確實更加方便，至少再也不用滿世界找慢充樁了。而交流慢充的功率是7千瓦，從0%充至100%大約需要2個小時左右，這個時間也基本可以接受。另外隨車還配備了一個220伏充電線，只不過要用這根充電線進行充電的話，時間成本可能就會成倍增加了。

到了駕駛層面，發現運動版P300e提供了EV、HYBRID以及SAVE三種工作模式，這三種模式基本上就是簡單的並聯。電量充足的情況下用電，需要強動力或者沒電的情況下用油。而長時間穩定車速駕駛的情況下，其實發動機正處在一個相對經濟的區間，這時候完全可以切換至SAVE模式，保持電池電量。

還有一點需要說的就是這款車在純電狀況下的最高車速可以達到135公里/小時，已經完全涵蓋了國內理論最高限速（120公里/小時），所以即便是跑高速，用純電模式也能完全勝任，只不過就是跑不了多遠罷了。

綜合以上，這也就是為什麼我認為發現運動版P300e會更加實用的原因。畢竟發現運動燃油版的車主不止一次吐槽車輛起步比較肉，而且油耗偏高。而發現運動版P300e則透過插電混動系統的加持，努力尋求去解決消費者所吐槽的這些問題。

城市更節能，戶外依舊能越野

說完了理論層面的東西，我們就來聊聊在實際使用環境下發現運動版P300e的表現。電池電量充足的情況下，是這款車的最佳狀態，透過電機起步雖然避免了發動機低扭所帶來的副作用，但也確實沒有感受到很輕快的起步加速的感覺。不過考慮到這輛車超過2噸的重量，似乎這樣的起步表現也說得過去。

如果要是沒電的情況下，則又是另外一種光景了，理論上這臺1.5T發動機擁有200馬力的輸出功率，對於一般車型來說也沒什麼大問題，但是這輛車在燃油版車型的基礎上又增加了一塊差不多幾十公斤重的電池和後橋電機，發動機動力又有所削弱，所以單純依靠發動機來起步，確實會感覺到有點吃力。

而當這輛車開起來之後的表現可以算得上是可圈可點，純電驅動的情況其實沒什麼可說的，這裡著重說一下HYBRID模式下的表現。當車速提升之後其實這輛車只要電量充足，依舊還是透過電機來驅動，只不過要進行二次加速的時候，發動機會開始介入驅動，深踩加速踏板之後就可以感受到發動機的轟鳴以及抖動會傳遞到車內，此時的車輛才開始全功率輸出，路上超個車什麼的絕對沒有絲毫問題，畢竟在路上跑著的車，能擁有309馬力功率輸出的車輛不算特別多。

在駕駛的過程中，動力切換時的平順性還算不錯，至少在筆者大半天的駕駛過程中並沒有明顯感覺到在動力切換時會出現頓挫，不過上面一段也提到了這臺1.5T三缸發動機在介入時會明顯感覺到抖動以及發動機噪音，這一點確實不可避免，至少目前來看還沒有那款插電混動車型可以完美解決這個問題。

不過在駕駛過程中我似乎沒有特別明顯地感受到能量回收，而廠家在介紹這款車時也沒有特別強調能量回收功能。在實際體驗過程當中，當鬆開加速踏板之後可以感受到透過電機反拖進行能量回收的效果並不明顯，車輛依舊處在正常的滑行狀態，只有踩下制動踏板之後，才能透過儀表盤看到透過機械制動車輛正在進行能量回收。

底盤懸架這部分和燃油版車型的差別不大，整體調校仍然是一個稍微偏舒適的取向，但對於路面細碎顛簸過濾得比較到位，透過較大顛簸也不會感覺到多餘的震動。不過同車的媒體老師認為這輛車的座椅偏硬，這就是個人喜好問題了，我們不去做過多的探討。

而且這輛車的NVH表現也確實對得起豪華品牌車型的定位，路噪和風噪都被很好地隔絕掉，所以能給車內營造出了一個比較靜謐的環境，配合上全車15個揚聲器的英國之寶825瓦音響，放上一些能凸顯音響質感的音樂之後，行駛在路上的感覺十分愜意。

當然了，日常駕駛只是這輛車的其中一個使用場景，更多的時候人們喜歡把路虎開到更適合它的地方，比如說戶外。

這款車雖然是插電混動車型，但仍然搭載了ATRS全地形科技，全地形反饋系統可以最多提供6種地形與駕駛模式。而發現運動版P300e的離地間隙達到212毫米，接近角23度、離去角28度、縱向透過角19.5度，最大涉水深度600毫米。這些資料也確實保證了這輛車可以擁有出色的越野能力。

從簡單的越野體驗來看，發現運動版P300e配合底盤透視系統可以十分順利地透過一些複雜的越野路段。而且由前橋發動機與後橋電機組成的混動四驅，在需要動力輸出，幫助車輛完成爬坡、脫困等專案時擁有比傳統四驅更快的響應速度。整體來看，這輛車的越野能力其實要比燃油版車型更加出色。

寫在最後：雖然偶有小問題，但瑕不掩瑜

當然，沒有一輛車是完美的，在試駕過程中我也發現了這輛車存在的一些小問題，不過這些問題更多是智慧化系統層面，比如說車載導航的功能還有很大可以升級的空間，功能控制面板是不是可以加入一些觸控反饋、是不是可以加入現在逐漸流行起來的Type-C介面等等。不過總體而言，這輛車從各方面表現來說，其實要比燃油版車型更加出色。

而且最為關鍵的是，42.28萬元的價格也就是相當於燃油版車型中配的價格，整體配置水平也和燃油版的效能科技版差不多，甚至還標配了無鑰匙進入、前排座椅加熱等配置。雖然說三缸發動機或許會被一些消費者所詬病，但整體而言，這輛搭載插電混動系統的發現運動版P300e還是比較有誠意的，如果再加上不錯的終端市場優惠，以及一些城市對於插電混動車型的政策優待，這款車不失為一個不錯的選擇。

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