“時光的殘忍就是，它只能帶你走向未來，卻不能夠帶你回到過去。”
汽車的發展到今天差不多150年的時間
而電動汽車其實比燃油車的歷史只晚了20年，1881年，人類第一輛鉛酸電池汽車出現。只不過由於發動機技術的發展讓燃油車具有了絕對優勢，當時幾乎“一無是處”的電動車迅速退出了市場。
當時間推進到21世紀，基於人類對環境汙染的反思以及電池技術的發展，電動汽車又回來了，而燃油車卻在許多國家和地區上了“死亡時間表”。
可是作為新能源車主流的鋰電池車卻不見得是能成為燃油車的終結者，它身上的爭議和優缺點同當年小靈通如出一轍。
天時的選擇
1996年，移動和電信分家，對於沒有移動牌照的中國電信，便引入了小靈通這麼個非主流的2G移動裝置，說打擦邊球也好，說逆勢而為也罷，小靈通的風靡讓移動聯通毫無還手之力。
而電動車來說，馬斯克自己都不認為電動車是一個多麼好的機會，只不過相對於其他產業，投資電動車可能還有10%的成功機率，這對於剛剛出售paypal手握大量現金的馬斯克而言，沒有比這更好的選擇，鋼鐵俠馬斯克也因此跟喬布斯一樣重新定義了一個產品。對於中國汽車工業，經過幾十年的發展，在燃油車三大件上始終沒有大的建樹，新能源車的出現讓中國汽車工業看到了彎道超車的可能，同時也要感謝馬斯克開放了電動汽車的所有專利，這才有了現在的蔚來理想小鵬等國產新能源車的迅速崛起，不然這個彎道可能還得多跑一會兒。
都只是解決了一時的痛點
小靈通輻射小，資費低；鋰電池汽車沒有尾氣噪音小，充電比加油省錢；
除了以上優勢，剩下的就全是劣勢：
小靈通基站少，覆蓋範圍小，訊號差，無法漫遊； 鋰電池車充電樁少，充電時間長，續航有限不適合長途。
當3G4G時代來臨時，小靈通顯得既不便宜也不好玩。 當在更清潔環保的氫燃料電池面前，鋰電池既不環保也不便宜，充電的電力來源，鋰電池的處理回收，鋰電池原料的資源枯竭似乎都是現在刻意迴避的問題。
而今天的寧德時代會不會是下一個UT斯達康？攤子鋪的這麼大，一旦有了更加環保的選擇，寧德時代是不是能夠及時掉頭，避免UT斯達康的命運？
